Guten Morgen Community,
am Samstag hatte ich einige Falschluftquellen an meinem Audi Cabrio mit NG-Motor beseitigt.
Das Fahrzeug hat eine LPG-Anlage verbaut und der Leerlauf war extrem instabil. Im Benzin-Betrieb allerdings auch.
Zwischen Ansaughutze und Drosselklappe ist bedingt durch die LPG-Anlage noch ein Zwischenstück für die Gaseinspritzung montiert, sodass der Faltenbalg an der Hutze ziemlich geknautscht ist.
Die Schlauchführung zwischen Leerlaufregelventil und Ansaughutze wurde durch das o.g. Zwischenstück der LPG-Anlage geringfügig geändert (siehe Bild). Der eigentlich dafür vorgesehene Anschluss (Nr. 13) wurde 100% dicht abgestopft.
Folgende Falschluftquellen hatte ich identifiziert und durch Neuteile ersetzt:
- Ansaughutze hatte einen Riss am Faltenbalg
- Winkelstutzen (Nr. 19 im Bild) war porös und der untere Anschluss (soviel ich weiß für die Frischluftumspülung der Einspritzventile) war abgerissen.
- Dichtung zwischen Saugrohrober- und -unterteil erneuert.
Die Batterie war dermaßen am Ende (höchstwahrscheinlich nicht mehr die Neueste), dass ich erstmal überbrücken bzw. laden musste, damit ich den Wagen starten konnte.
Gesagt getan und noch etwa 50 km herum gefahren, auch Autobahn etc. damit sich die Batterie lädt. Der Wagen lief hinsichtlich der Leerlaufstabilität schon deutlich besser als zuvor, aber immer noch nicht 100 %tig.
Ich muss dazu sagen, dass ich ggf. einen Defekt / Undichtigkeit im Bremskraftverstärker in Verdacht habe, da beim Betätigen der Bremse teilweise die Leerlaufdrehzahl schwank und beim Abstellen des Motors das Bremspedal sehr schnell hart wird.
Jetzt das Kuriose:
Ca. eine halbe Stunde nachdem ich den Motor abgestellt hatte - zum Glück zuhause - wollte ich erneut starten.
Der Anlasser drehte die ersten paar Startversuche auch relativ zügig, aber der Wagen sprang nicht mehr an.
Nach einigen "Orgelversuchen" war die Batterie dann wieder am Ende, sodass ich dann unverrichteter Dinge die Garage wieder zu gemacht habe und erstmal überlegen wollte was das jetzt sein kann.
Meine Fragen an euch:
- Könnte es möglich sein, dass die Batterie derart im Eimer ist (halte ich für sehr wahrscheinlich), dass ggf. noch genug Anlasserstrom fließt, aber dann für die Benzinpumpe nichts mehr übrig ist? Bin mir hier nicht sicher ist, ob das überhaupt möglich ist, da der Anlasser wahrscheinlich mehr Leistung als die Benzinpumpe benötigt.
- Könnte ich mir durch o.g. Arbeiten zusätzliche Falschluftquellen eingebaut haben? Ich denke theoretisch ja, aber da der Wagen ja besser lief als vorher, würde ich eher zu nein tendieren. Theoretisch denke ich da an undichte Einspritzventile (Dichtungen hart und durch das Herumruckeln beim Montieren des Saugrohroberteils dann vielleicht undicht geworden???)
- Weitere Ideen / Vorschläge von euch?
Bin echt ziemlich ratlos, muss aber dazu sagen, dass ich danach nicht erneut versucht habe den Wagen zu starten.
Als Nächstes würde ich mal eine 90Ah Batterie (2 Jahre alt) aus meiner Audi 80 ABT Limousine ins Cabrio bauen und damit testen.
Bin für jeden Vorschlag dankbar.