Problem Motorkabelbaum NG

Hallo geschätzte Audi Community.

Ich habe vergangenes Jahr einen T3 Syncro mit Motorumbau auf einen 2,3l 5-Zyl. (NG aus Audi 90, Bj. 88) erstanden. Nach umfassender Restauration von Fahrzeug und Motor ist nun alles soweit abgeschlossen. Der einzige Haken ist noch die Motorelektronik.

Leider wurde am durch den Vorbesitzer verbauten Kabelbaum einiges abgezwickt. Der Bus ist zwar gelaufen, aber vermutlich nicht so wie er sollte. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem intakten Kabelbaum, der für meinen Motor passt, damit wir alles von Grund auf vernünftig verkabeln können.

Nach längerer Recherche konnte mir der ortsansässige VW Händler sagen, dass dieser wohl die Teilenummer 893 971 072 CK hat. Leider findet sich zu dieser Teilenummer weder in der Bucht noch bei Kleinanzeigen etwas. Die einzige Anzeige mit einem aus meinen Augen verwertbaren Kabelbaum verweist auf die Teilenummer 8A1 971 072 („für 2,3 l - NG - 5 Zylinder mit Schaltgetriebe, für Fahrzeuge mit Diebstahlwarnanlage, vom Audi 80 .. B4 / 8G .. Cabrio .. Ezl. 05/1992, passend für Audi 80 8C & 8G Cabrio Bj. 1992 bis 1994, passend für Audi 80 Typ 89 B4 8B Coupe Bj. 1992 bis 1995“).

Nachdem ich mittlerweile weiß, dass es NG1 (vor 1990) und als Nachfolger NG2 Motoren gab, gehe ich davon aus, dass meiner ein NG1 ist.

• Unterscheiden sich (aufgrund anderer Anbauteile) auch die Kabelbäume, oder könnte man durchaus einen neueren verwenden?
• Ob eine Alarmanlage verbaut ist oder nicht hat vermutlich auf die Motorelektronik keinen Einfluss, oder?

Weiterhin wäre ich noch auf der Suche nach dem passenden sogenannten „Reperaturleitfaden“, bzw. „Selbststudium“, der uns den tieferen Einstieg in die Materie ermöglichen soll. Was ich dazu gefunden habe sind die folgenden:

Audi 80 B4 (92-96) 2,3 Liter 5 Zylinder Motor - Reparaturleitfaden
Artikel Nr: AUD-80-B4-0008
ISBN-Nummer: 978-3-7397-0147-9
EAN-Nummer: 9783739701479

Audi 80 / 90 B3 (86-91) KE lll-Jetronic Zündanlage - Reparaturleitfaden
Artikel Nr: AUD-80-B3-0004
ISBN-Nummer: 978-3-7397-0134-9
EAN-Nummer: 9783739701349

Audi 80 / 90 B3 (86-91) K-Jetronic Zündanlage 5 Zyl. - Reparaturleitfaden
Artikel Nr: AUD-80-B3-0006
ISBN-Nummer: 978-3-7397-0136-3
EAN-Nummer: 9783739701363

Audi 80 / 90 B3 (86-91) KE-Jetronic Zündanlage 5 Zyl. - Reparaturleitfaden
Artikel Nr: AUD-80-B3-0005
ISBN-Nummer: 978-3-7397-0135-6
EAN-Nummer: 9783739701356

Der erste wird vermutlich ausscheiden, sollte es tatsächlich Unterschiede zwischen NG1 und NG2 geben. Eine ältere Version habe ich allerdings nicht gefunden. Soweit ich in Erfahrung bringen konnte, steht das „E“ bei KE für die elektrische Steuerung der Jetronic.

• Heißt also, ich müsste eine K-Jetronic haben … richtig?
• Hat da jemand einen Tipp, woher man diese Literatur bekommen kann? - Der Freundliche wusste leider auch nicht weiter.

Damit Ihr Euch ein Bild vom Motor machen könnt, habe ich auch ein paar Bilder angehängt. Ich hoffe die helfen weiter.

Durch die Restauration des Busses habe ich nun zwar einiges an Erfahrung sammeln können, was die VW Seite an geht, aber leider bin ich beim Motor noch total blank. Daher wende ich mich mit diesen paar Fragen an Euch in der Hoffnung, Ihr teilt Euer wissen mit mir.

Vielen Dank schon mal.

Uli

Guten Abend.

Vielen Dank für die schnellen und ausführlichen Antworten.

Katze 56633:
Beitrag 1:
Somit wäre da für mich somit der Reparaturleitfaden für die KE relevant. KE3 ist dann also nur eine Evolutionsstufe?
Die gelben BOSCH Bücher schau ich mir auf jeden Fall mal an.
Ja, das mit dem Kabelbaum und die Frage, ob ein 1992er Baum für einen 1988er Motor passt ... ist sozusagen der Dreh und Angelpunkt der Misere. Den fehlenden Kabelbaum wieder instand zu setzen, das würde vermutlich echt nur mit einem Schaltplan funktionieren. Also wenn Du zufällig für den Motor was in Deinen Unterlagen hast ... das wäre was.
Danke für die Blumen. War auch bisher echt ein hartes Jahr. Wollte eigentlich vor Saisonende noch auf die Straße. Aber das war hoffnungslos. Die Klappe ist dann zu. Daher auch die Motorraumerhöhung in grau. Spritzwasser sollte an die Steuergeräte eigentlich keins ran kommen. An das kleine auf keinen Fall. Aber beim großen kann man ja noch einen Schutz für den Fall der Fälle dazu bauen.
Mit dem Alu ... da muss ich den Kollegen fragen, der sich dem Motor angenommen hat.
Beitrag 2:
Danke für den Tipp. Vielleicht meldet sich ja noch ein NG Experte.
Der Motor wurde komplett neu gemacht, also auch die O-Ringe. Das Gewinne der Schraube schau ich mir mal an. Ansonsten dreh ich mir tatsächlich in der Arbeit einen Blindstopfen.


Lagebernd: Danke für den SSP Link. Kurz gestöbert, gleich was gefunden. Vielleicht reicht das schon aus. Wenn nicht, dann beobachte ich mal die Reparaturleitfäden in der Bucht.


Schönen Abend Euch.
Uli

Guten Abend zusammen.

Lagebernd: Vielen Dank. Ist schon abgespeichert und wird uns am Wochenende hoffentlich helfen.

sonic2004: Wir werden es so mal probieren, dank der Pläne von Lagebernd. Hätte als Alternative/Rückfalllösung noch folgendes in der Bucht ausgespechtet (ich hoffe Links sind erlaubt): https://www.ebay.de/itm/Audi-8…578a61:g:OusAAOSw31ddAPa9

Müsste dann aber auch passen oder? Die Alarmanlage ist zwar zu viel, Öltemperatur/Öldruck läuft über Zusatzinstrumente und Kühlwassertemperatur hatten die Autos ja damals alle.

Nochmal vielen dank für den großartigen Support!

Hallo zusammen.

Endlich haben wir es wieder geschafft, am Bus weiter zu machen; beziehungsweise am Motor. Habe mich für einen neuen Kabelbaum entschieden, da ich mich mit dem Verkäufer auf eBay preislich einigen konnte. Mit den Plänen und der entsprechenden "Selbststudium"-Literatur sind wir auch schon recht weit gekommen.

Ein paar Stecker sind uns aber leider noch nicht so ganz klar und wir leider in den Stromlaufplänen nichts dazu gefunden. Ich bin mir sicher, dass es hier findige Mitleser gibt, die gleich etwas dazu sagen können.

sonic2004, vielleicht kannst Du da ja mit Deinem Buch weiter helfen.
Diese konnten wir im Motor-Bereich des Kabelbaumes leider noch nicht zuordnen:

Der 3-polige mit 2 Kabeln hat die Farben br/ro und br
Der 5-polige mit 2 Kabeln hat die Farben bl/ro und sw/bl
Aufgrund des Verschmutzungsgrades vermuten wir eine Lage eher weiter unten im Motorraum.

Dieser hat die Farben gr/gb und br

Die weiteren Stecker befinden sich auf der Innenraum-Seite des Kabelbaumes:

… und der Fette hier ...


Da die Stecker recht markant sind, habe ich die Farben nicht abgeschrieben. Ich hoffe, das ist nicht so schlimm.

Und dann beschäftigen uns noch zwei weitere Fragen:
1) Im Umkreis der beiden Massekabel haben wir keinen passenden Massepunkt gefunden. Nachdem es ja der passende Kabelbaum zum Motor ist, müsste man aber eigentlich davon ausgehen, dass da einer zu finden ist. Bevor wir jetzt irgendwo spanend einen Massepunkt setzen, hat jemand von Euch da vielleicht einen guten Tipp?

2) Bisher war die "Verschlauchung" im Unterdrucksystem wie auf meiner Skizze zu sehen verbaut. Mir stellt sich jedoch die Frage, warum ich zweimal "Unterdruck-Geber", also die Ansaugbrücke und die Unterdruckpumpe habe. I.d.R. benötigt man doch Unterdruckpumpen nur, wenn Motoren keinen Unterdruck haben, wie z.B. Diesel-Motoren. Die einzige Erklärung die wir hatten war, dass im Leerlauf die Unterdruckpumpe nicht genügend Unterdruck erzeugt und daher die Ansaugbrücke dazu hilft?
Vielleicht kann jemand von Euch ein paar erklärende Worte dazu verlieren? Natürlich kann man davon ausgehen, dass es so passt. Aber es wäre natürlich toll, zu verstehen warum.

Vielen Dank schon mal für Eure Hilfsbereitschaft. Vielleicht läuft der Motor dann tatsächlich noch im "alten Jahr". … vielleicht.

Guten Abend!

Gepard: Da hast Du Recht. Macht gar keinen Sinn so rum. Da hab ich mich verzeichnet.
Scouter: Danke für den Hinweis!
sonic2004: Wunderbar, die Datei, die Du mir hast zukommen lassen. Ergänzend dazu noch die Beschreibung, die bei eBay zum Motorkabelbaum stand:

Ihr seid die Besten! Ehrlich!

Werden uns nächste Woche am Samstag im Detail damit beschäftigen und dann werd ich berichten.

Ich wünsch Euch geruhsame Feiertage!

Zu sonntäglich später Stund muss ich mich nochmal bei Euch melden.

Wir haben nun an zwei Samstagen einiges an Kabeln zuordnen können und sind eigentlich auf der Zielgeraden. Allerdings kommen wir bei zwei Steckern und einem Kabel immer noch auf keinen grünen Zweig.

Vielleicht könnt Ihr da im Detail doch nochmal helfen, in der Richtung "Kabelfarbe = Funktion"

Hier das Kabel mit der Ringöse. Ist das ein reines Erdungskabel vom Diagnosestecker oder muss das wo anders hin?

Diese beiden einzelnen Kabel:

Dieser Stecker:

Und dieser:

Wäre wirklich absolute Oberklasse, wenn Ihr da unterstützen könntet. Vielleicht schaffen wir dann nächsten Samstag schon einen Motorstart.