Einspritzventil "051 133 025"

...das war wohl eher Zufall, dass er ordentlich lief.

Das Ruckeln kam wieder. Zwischenzeitig lief er wieder wie ein Sack Nüsse. Ich habe alles gecheckt, das Licht der Zündpistole zeigte teils Aussetzer. Da Kerzen, das ganze Geraffel, Zündspule, Hallsensor, Finger, Kappe usw. neu sind, wundere ich mich darüber. Komischer Fehler: wenn ich gefahren bin und das Fahrzeug abgestellt habe, um nach einem kleinen Aufenthalt wieder zu starten, tat der Motor nichts mehr. Benzin kommt, er dreht, der Funke bleibt aber weg. Hatte dann den Hallsensor im Verdacht und da ich noch einen ganzen Aparillo ganz neu liegen hatte, kam der komplette Stock rein. Die Zündung einstellen und los!
Aaaaber: war nix! Ich hatte die verkehrte Zündkabelreihenfolge. Im Netz fand ich viele Angaben mit 1-4-3-2. Also so gesteckt. Alles super gewissenhaft. An sauberen Motorlauf war nicht zu denken. Etwas später hat mir ein Kumpel die 1-3-4-2 genannt. Zu dem Zeitpunkt war ich aber so durch mit der Karre, da ich ja gefühlt schon alles mehrfach in der Hand hatte... dass ich ihn zu Bosch geschleppt habe.

Bei Bosch stand er fast zwei Wochen. Er wurde geprüft, alles durchgemessen und auch die Spezis sind meinem Auto nicht auf die Schliche gekommen. Alle Sensoren machen, was sie sollen, mit der Benzinversorgung ist alles in Ordnung, Drosselklappenpoti bestens. Zündung absolut sauber eingestellt, Grundeinstellung gemacht.
Nun bleibt noch Kabelbaum und Steuergerät. Aaaaber: Im Gasbetrieb ist alles sauber! Die Probleme kommen nur im Benzinbetrieb vor.
Weiß jemand, wo man eine Breakout-Box für unsere alten Autos herbekommt?
Hat jemand noch heiße Ideen auf Lager?

...bin kurz davor, ein Peisgeld auszuloben!
Viele Grüße aus Bassum,

crusty.
edit: ach ja, Kompression wurde auch noch einmal gemessen. zwischen elf und zwölf auf allen Töpfen.

So. Ein Kumpel war da. Wir haben uns für Samstag verabredet. Er bringt ein Oszilloskop mit und dann können wir alles so richtig schön darstellen. Alle vier Zündfunken auf einmal und solch schöne Sachen.

Wer von euch eine Breakout-Box hat oder weiß, wo man eine herbekommt, die für unsere Steuergeräte passen, bitte Bescheid geben!
Grüße aus Bassum!

Aha? - Auf so eine Idee wäre ich nicht gekommen. Wurde soeben bestellt, Bericht folgt!
Viele Grüße!
Carsten.

Hallihallo.

Mein Audi läuft wieder! Er mochte anscheinend den neuen Zündverteiler nicht so gerne. Ich habe den Alten wieder reingebaut, Zündung richtig eingestellt und das Motorsteuergerät resettet. Dann sauber gestartet, laufen lassen und anschließend eine ausgiebige Fahrt zum Lernen gemacht. Ergebnis: er läuft wieder absolut sauber.
Eine mögliche Fehlerquelle: Zündverteiler komplett für den ABK verbaut. Mein Motor ist ein ABT, die haben geringfügig andere Impulse. Bei dem ABT-Verteiler sind die Abstände zwischen den Löchern der Kappe, die immer am Hallgeber vorbei fliegt, andere als beim ABK. Der ABK-Verteiler misst 19mm, die Kappe bis zur Unterbrechung des ABT 21 mm. Das fand er nicht soooo prickelnd. Ruckeln zwischen 1800 und 2700 Umdrehungen. Auto lief zwar, in dem Drehzahlband waren aber deutliche Ruckler zu spüren.
Dann hoffe ich mal, dass für ganz lange Zeit Ruhe einkehrt. Eine Lambdaanzeige baue ich aber die nächsten Tage noch ein und eine Benzindruckanzeige auch noch...
Uuuund: eine neue Zündschlossplatte ist auch gekommen, wurde aber noch nicht verbaut. Fehler sind ja jetzt weg.

Viele Grüße,
Carsten.

Soooo. Die letzte Meldung von mir lautete, dass er wieder läuft. Das machte er nur kurz.
Also ran an den Tip (vielen Dank) und habe die Platte hinten am Zündschloss getauscht. Brachte leider keine Veränderung.
nach einigem Hin und Her haber ich nun den Kraftstofffilter gewechselt. Das war heute nachmittag. In den letzten Tagen sprang er wieder sehr bescheiden im Benzinbetrieb an. Beim Umschalten auf Gas war alles wieder tutti. Zurück auf Benzin: Geruckel, konnte Standgas nicht halten und war sehr unleidlich. Aber er lief. Teils mit ca 400 U/Min im Standgas. Dorthin und bis auf gefühlte 200 U/Min auch, wenn ich fuhr und die Kupplung trat. Schlagartig, ohne Verzögerung. Das Biest...
Heut´ abend habe ich mich an die Kraftstoffpumpe gemacht und sie getauscht. Während einer sehr ausgiebigen Probefahrt konnte ich keinerlei Auffälligkeiten erkennen. Alles absolut normal. Er hatte gefühlt mehr Drehmoment, eine höhere Drehfreude und machte insgesamt (für den ABT) schon sehr viel Spaß!
Bin ich gespannt, ob es das nun wirkliich gewesen ist. Vielleicht kommt ja noch eine Auffälligkeit. Kann aber nicht so recht sein, da ja so ziemlich alles überholt/neu und in der Hand war.
Mein nächstes Projekt wird der Bau einer Breakout-Box sein. Ich stelle mir vor, dass man das Handschuhfach aufmacht und mit Bananensteckern alle Werte abgreifen kann. Besser noch: gleich ein Analysetool, basierend auf einem Arduino, mit grafischer Oberfläche, auf dem sämtliche Werte dargestellt werden.
Viele Grüße, Carsten.

So... ein kleines Update:
Die Breakout-Box ist in der Entstehung. Die Stecker werden selbst gedruckt und mit passenden Kontakten bestückt. Die neue Benzinpumpe hat doch leider keine erkennbare Veränderung gebracht. Kurze Zeit nach meinen Eingriffen fingen die Probleme immer wieder von vorne an.
In der Zwischenzeit habe ich mir noch einen originalen Bosch-Verteiler komplett im trshop.audi.de bestellt und verbaut. Anschließend wieder Steuergerät zurück gesetzt, alles neu angelernt und er lief im Gasbetrieb und Benzin super. Nach kurzer Zeit jedoch fettete er im Benzinbetrieb wieder stark an und die Probleme kamen wieder

Nach sehr langem überlegen bin ich darauf gestoßen, dass der Verdampfer der Gasanlage zu mager eingestellt war. Augenscheinlich war alles korrekt, laut Lambda-Anzeige alles super. Auto lief ja auch im Gasbetrieb wie ne "1". Aaaaber: Das Motorsteuergerät fettet automatisch auf die richtigen Werte an. Es gibt wohl eine Langzeitfehleranpassung des Motorsteuergerätes, sodass im Benzinbetrieb (Steuergerät geht von "zu mager", dank Fehleranpassung, aus) stark angefettet wird und er nicht mehr sauber läuft. Da ich zwar in die Bingo-Anlage mithilfe der dazugehörigen Software kann, gelingt es mir aber nicht, die Kennlinien des Gas- und Benzinbetriebes anzupassen. Geht nicht per meiner mir zur Verfügung stehenden Software. Mit meiner VCDS-Software kann ich es auch nicht.
Also habe ich die Gasanlage genauso fett lt. Lambda-Anzeige eingestellt, wie im Benzinbetrieb und bin ca. 250 Kilometer gefahren. Dabei habe ich immer wieder gegengeprüft, wie sich die Werte zueinander verhalten und ggf. kleinste Einstellungen vorgenommen. Ergebnis: Nun läuft die Lambda-Anzeige im Benzin- und Gasbetrieb absolut synchron. Verhält sich gleich. Auto läuft nun schon seit mehreren Tagen ohne Fehler. Ich hoffe, dass ich nun für lange Zeit durch bin.
Wenn die Breakout-Box fertig ist, gebe ich Laut.
Beste Grüße,
Crusty.

Hallo und entschuldige, dass ich so lange nicht vorbei geschaut habe...
Bei mir sind mittlerweile ganz sicher alle Fehlerquellen im Motorraum ausgeschlossen. Alle Sensoren funktionieren top, Zündspule neu, Zündverteiler mit dem ... Ach, das wird zu umfangreich.
Auf jeden Fall meckert mein Audi nach dem Start immer noch. Der Grund liegt in der Adaption, der Langzeitanpassung. Wenn er wieder zu sehr im Benzinbetrieb ruckelt, muss ich das Steuergerät resetten und alles ist wieder gut. Für ein paar Tage. Es liegt wohl daran, dass sich meine Einstellung mit der Gasanlage nicht hundertprozentig mit dem Steuergerät und der Adaption versteht. Da ist noch der Wurm drin. Oder auf dem Weg dazwischen oder so. Es ist auf jeden Fall sehr gut an der Lambda-Anzeige erkennbar, das im Gasbetrieb immer schön nach Lambda geregelt wird und die Regelkurve schön auf und ab geht. Im Benzinbetrieb ist es aber nicht immer so. Am meisten wird zu sehr angefettet. Dann auch mal wieder nicht. Warum auch immer. An guten Tagen wird im Benzin- und Gasbetrieb identisch geregelt. Auch ohne Reset des Steuergerätes. Ich kämpfe auf jeden Fall weiter, bis ich den Fehler gefunden habe.
An der Stelle auch ein "Danke" für den Hinweis auf das VAG 1598. Bei Ebay-Kleinanzeigen zumindest gibt es sehr viele verschiedene Versionen. Gemeinsam haben alle Kabel, dass sie recht teuer sind. Mein Plan, mir einen Prüfadapter selbst anzufertigen, liegt immer noch auf Eis.

Aber @Audi A4_B5: Es gibt einen hervorragenden Leitfaden, der bei der Fehlersuche hilft. An dem Leitfaden kann man sich hervorragend entlang hangeln und wird mit großer Sicherheit auf den Fehler stoßen. Ich habe kurz gegoogelt, konnte ihn aber nicht finden. Auf Anhieb aber folgendes prüfen:

Heizigel, Ansauglufttemperatursensor, Kühlmitteltemperatursensor, Undichtigkeiten im Unterdrucksystem (Auch die Klappe an der Luftansaugung), Hallsensor, Drosselklappenpoti, Zündkerzen, Zündkerzkabel, Verteilerfinger, Zündspule. Wenn das geprüft ist, sollte auf jeden Fall schon einmal das Ein- oder Andere dabei gewesen sein.
Viel Glück und Erfolg. und drücke die Daumen, dass die Suche nicht so lange läuft wie bei mir.
Carsten