B3 2.0 AAD: schlechter Durchzug?

Hallo zusammen!
Ich bin an verzweifeln...
Womit wir angefangen haben:
- Einspritzdüsen neu abgedichtet
- undichten Schlauf der Kurbelgehäuseentlüftung getauscht
Das Problem ist immernoch oder wieder da, ich weiß es nicht mehr...
Was wir dann gemacht haben:
- alle Löcher des Auspuffs zugeschweißt (nein, die waren nicht immer da, die kamen zwischenzeitlich)
- Benzinpumpe gewechselt (hing nur noch an zwei Drähtchen)
- natürlich mit Benzinfilter
- noch ein bisschen den Bauch gepinselt, also Ölwechsel und neuen Luftfilter, er soll sich beim Einstellen ja wohl fühlen.
Alle diese Massnahmen haben es etwas besser gemacht, aber nicht gut.
Dan haben wir nochmal das CO² vor dem Kat gemessen, entsprechend dem So wird's gemacht Buch. Der Wert war auf 0,2%, was am unternen Ende der Skala war. Da das obere Ende 1,2% waren, haben wir uns für die Mitte entschieden und ihn auf 0,7% eingestellt - also etwas fetter.
Gebracht hat's auch nix!
Sobald er etwas Temperatur hat (so um die 30°C), nach ca. 800 Metern, ist der Durchzug schlechter.
Mache ich ihn aus und wieder an, geht'S wieder für 800 Meter - beliebig reproduzierbar.
Ziehe ich den Stecker des Thermofühlers ab (der Rechte der beiden oben auf dem Kühlerschlauch mit dem blauen Stecker) läuft er deutlich unrunder.
Besonders bis 3000 Touren zieht er ruckelig, danach wird's besser.
Er zieht auch durch bis 6000 (hatte ich da Bammel...), der Kat wird wohl keine Probleme machen.
Was kann's noch sein? Dass MEngenteiler oder so kaputt sind, glauben wir nicht so Recht, denn wenn er kalt ist, fluppt er.

Viele Grüße

ein echt verzweifelter Bender275
Nachtrag: Steuergerät wurde auch getauscht

So, die Einspritzdüsen wurden zwar schon neu abgedichtet, aber irgendwas ist da doch noch - zwar nur, wenn der Motor richtig warm ist, aber egal.
Aktuell warten wir auf die Teile, ich berichte wieder.

Soo, kurz vor der Einwinterung hat es dann doch noch gereicht, die Einspritzdüsen abzudichten.
Es wurden die Gummis getauscht, die schwarzen Plastikhülsen und noch im Anschluss die beiden Halter, die die Düsen in den Motor drücken.
Die Düsen sind jetzt dicht.
Aber: das Problem besteht weiter; man hat das Gefühl, dass das Abdichten fast nichts gebracht hat. Weitere Undichtigkeiten finden wir einfach nicht...

Im nächsten Jahr würden wir den jeweiligen Druck der Leitungen aus dem Mengenteiler prüfen.
Laut so wird's gemacht auf Seite 88 beträgt der Systemdruck 6,1 - 6,6 bar; der zum Öffnen der Einspritzventile benötigte Abspritzdrück beträgt 3,7 - 4,8 bar.
Welcher Druck muss somit am Ende der fexiblen Metallschläuche vorherrschen?
Habt ihr sonst noch Ideen, woran das liegen kann?
Danke!
Viele Grüße
Bender275

Nachtrag: Die Druckangaben reichen nicht.
Weiß jemand, wieviel Bar bei z.B. Leerlauf, einer bestimmten Drehzahl und/oder Vollgas anliegen sollen?
Oder wo man es nachlesen kann?

Zitat von ÜberlebensRadar

Ich glaube so funktioniert das nicht. Hier hab ich mal ne genaue Beschreibung der KE-Jetronic verlinkt, der Unterschied zur Motronic ist lediglich das Steuergerät, welches zusätzlich noch die Zündung steuert.
http://media0.webgarden.cz/files/media0:5105f82d3c5c3.pdf.upl/Bosch KE-Jetronic.pdf

Danke für die Info!! Interessant: Als Werkzeug steht dort auch drin, dass es Sachen zur Druckprüfung gibt - womit es eventeull möglich wäre.
Hat die Werte nur Bosch, d.h. muss ich zum Bosch Service?

Zitat von quattro-cruiser

Der 2-polige Temperatursensor ist in Ordnung? Wenn der defekt ist, kann das einen katastrophalen Motorlauf und extremen Leistungsverlust verursachen...

Ja, mit dem hat es angefangen, der wurde als erstes getauscht.
Im Leerlauf ist der Motorlauf auch ganz gut, wenn man fährt, fühlt es sich an, als ob er nur 90 PS hätte und keine 115. Er zieht nur etwas schwächer und nicht so huntert prozentig wie am Lineal gezogen wie wenn er kalt ist, fahren kann man ihn aber auf jeden Fall.
Wenn ich dir Drücke des Mengenteilers nicht testen kann: Was ist dann kaputt? Mengenteiler? Inklusive Stauscheibe, also die ganze Einheit? Ganz billig ist das alles nicht, deshalb würden wir gerne sicher gehen, dass es dann auch wirklich damit erledigt wäre...

Sehe ich es richtig, dass deiner auch noch in Cerise Metallic lackiert wurde? Dann sehen sie sich auch noch ähnlich, meiner nämlich auch

Ich bin aus Langenzenn, ca. 1,5 Stunden und 120 km entfernt.
Das ist nicht in der Nähe, aber zur Not werden wir zusammenfinden. Danke für das Angebot!!!
Dieses Jahr wird es eh nichts mehr, die Saison ist bis April vorbei.

So, was lange währt, wird endlich gut!
Ein besonderer Dank geht dabei an quattro-cruiser, den ich im April besuchen durfte.
Der Vergleich am lebenden Onjekt hat gezeigt, dass sein AAD deutlich besser geht als meiner - einen offensichtlichen Grund gab es erstmal nicht.
Der Tipp war, die Zündung zu prüfen (wurde erledigt und hat gepasst), die Lambdasonde zu tauschen (wurde auch gemacht, mit den in einem anderen Thread beschriebenen Problemen...), den Kat zu prüfen (auch erledigt, schaut wie neu aus) und ferner den Klopfsensor zu tauschen, da dessen Kabel auch nicht mehr gut aussah.
Anscheinend war das auch die Ursache für die Probleme - der kaputte Klopfsensor regelte den Motor runter. Neuer drin, Motor läuft sauber mit vollem Durchzug übers gesamte Drehzahlband!
Daher danke an alle für die vielen wertvollen Ratschläge und Hilfen!
Viele Grüße
Bender275