Drosselklappenpotentiometer ABK

  • Ich grabe das Thema mal wieder aus, gibt es jetzt einige Jahre später noch Erfahrungen, welche Potis man verwenden kann im ABK? Nach über 300´000km wird hier auch bald mal ein Tausch fällig, und das VEMO Teil kostet unterdessen roundabout 200€... Für 'n Kohleschleifring mit 'n bisschen Plasik und 'n paar Pins eindeutig zu teuer. Evtl hat in den letzten Jahren mal jemand Erfahrungen mit Nachbauten gemacht.

  • Ich grabe das Thema mal wieder aus, gibt es jetzt einige Jahre später noch Erfahrungen, welche Potis man verwenden kann im ABK? Nach über 300´000km wird hier auch bald mal ein Tausch fällig, und das VEMO Teil kostet unterdessen roundabout 200€... Für 'n Kohleschleifring mit 'n bisschen Plasik und 'n paar Pins eindeutig zu teuer. Evtl hat in den letzten Jahren mal jemand Erfahrungen mit Nachbauten gemacht.

    Auf eBay werden öfters Originale Hella Drosselklappen Potis verkauft! Die kosten so 20-40€. Bei den Teilen wurde das Markenlogo unkenntlich gemacht (Man sieht das es nachträglich gemacht wurde), da die Teile aus Restbeständen kommen. Habe von anderen gehört, dass das ganz gut läuft.
    Am besten nimmst du ein Poti für ein Automatik Fahrzeug. Andere Versionen bekommste kaum/nicht. Bleibt halt ein Stecker frei ^^


    https://www.ebay.de/itm/264763…24ebbd:g:UyMAAOSwU55e5i6T

  • Jetzt habe ich schon den günstigeren bestellt. Von Meat&Doria. Einfach mal schauen. Es ist ja nur ein Poti, ich hoffe mal, dass die Billigheimer wenigstens diese Widerstandswerte grob hinbekommen. "Richtige" Potis als Bausteine in der Elektrotechnik haben ja genau wie Widerstände verschiedene Präzisionsklassen, und die üblichen haben so 10% Tolleranz. Deswegen lernt man ja das Steuergerät auch neu an. Denn im Auto ist ja in den Baujahren alles etwas "gröber" als auf dem Labortisch mit feinstwiderständen etc. Ich sage nur Stichwort Tankgeber. Ein Spannungsteiler über den 10V gejagt werden. Wollen wir mal hoffen, dass der billige in seiner Kennlinie was taugt. Ich kann ja mal die Pins durchmessen wenn ich den hier in der Hand habe. Ich habe ja ein Digitaloszilloskop und Multimeter da. Grundsätzlich bin ich ja auch Fraktion: "Wer billig kauft kauft zweimal" aber man kann ja mal hoffen. Hatte auch schon gute Sachen aus dem Zubehör. Hat jemand die "Sollwerte" die aus dem Poti rauskommen sollen? Irgendeine Kennlinie oder so?

  • Hat jemand die "Sollwerte" die aus dem Poti rauskommen sollen? Irgendeine Kennlinie oder so?

    Du wirst das neue Poti neu anlernen müssen. Sprich den Motor in Grundeinstellung bringen (geht mit VCDS. Was für Adapter gehen, kann ich dir per PN schreiben). In VCDS siehst du die Messwertblöcke und da ist auch das Drosselklappenpoti drin. Da sieht man auch ob es im Toleranzbereich ist etc.

  • Ich habe da Zugriff drauf, keine Sorge Erstmal müssen die Bestellungen ankommen. :P Zwar nur die alte VAG Com auf 'nem Laptop von 'nem Bekannten, aber funktionieren tut es. Nur so konnte ich ja auch die Zündung einstellen. Nur über die Scopes sieht man ja meistens nicht, ob das Poti rauscht, dafür ist ja die Abtastrate viel zu gering etc. Aber klar die grobe Bewegung kann man erkennen. Wie weit ist denn die max. Öffnung in Grad? Im Messfeld zeigt er ja 0° bei Leerlauf an, aber wie viel zeigt er bei voll geöffneter Drosselklappe an? 90 werden es ja bestimmt nicht sein, weil eine komplett geschlossene Drosselklappe ist ja m.W.n. nie 100% im rechten Winkel, sondern immer so ein mini-Spalt offen.

  • So, das Drosselklappenpoti von Meat+Doria ist eingebaut. Hat etwas gedauert, da meine Gutste immer Spätschicht hatte, und der Audi erst spät Abends vor der Tür stand. Drosselklappeneinheit ausgebaut, Poti getauscht, Dichtung zwischen Saugbrücke und Drosselklappeneinheit gleich mitgetauscht (war zwar optisch noch gut, aber man weiß ja nie), und alles zusammengesetzt. Gasseilzug neu eingestellt, Zündung an, Werte vor Start mit Laptop kontrolliren (ja die wichen leicht ab, war ja auch noch nicht angelernt von 0° bis 1° war schon ein bisschen Pedalweg nötig. Motor gestartet, warmlaufen lassen, Grundeinstellung eingeleitet, Werte ausgelesen, 1° wird sofort nach dem ersten Antippen mit dem kleinen Zeh angezeigt, und Probefahrt zum Lernwerte-Generieren von 20km Stadt und Landstraße gemacht. Der Übergang zwischen Leerlauf und Teillast ist deutlich besser geworden, auch Lastwechsel von Teillast zu Volllast ist deutlich weicher geworden. Also Tip an alle: Die billigen kann man einbauen, das ist tatsächlich mal ein Ersatzteil, wo billig-Nachbau auch mal funktioniert. Thema ist damit gelöst :thumbup:

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!