Kühlmitteltemperatur fällt unter 90° trotz neuem Thermostat... [GELÖST]

  • Hallo zusammen,


    es geht um meinen Audi S2 ABY Bj.93.
    Undzwar erreicht meine Kühlmitteltemperatur morgens recht zügig (4-5km) die 90° und bleibt im Stadtverkehr
    und Leerlauf auch bei 90°. Auf der Landstraße oder Autobahn fällt sie auf 2 Striche unter 90, also so 75°.
    Thermostat habe ich schon getauscht, es hat sich nichts geändert!


    Meine Klimaanlage zeigt immer so 90-95° grad an, also dort sinkt die Temperatur wohl nicht..
    Habe dann das alte Thermostat mit heißem Wasser geprüft und das nochmal verbaut,
    hat sich natürlich wieder nichts geändert...


    Also laut dem Wasserbad test öffnen beide bei 87°.


    Thermostate scheinen auch zu funktionieren, weil wenn ich ihn Warmlaufen lasse im Standgas
    wird der Schlauch nach dem Thermostat erst heiß wenn das KI 90° anzeigt.


    Bin mit meinem Latein am Ende, woran kann das noch liegen?


    Mfg
    Philipp

  • Ich fahre zwar den 2.8 V6, ist bei mir aber ganz genau so und das ist meiner Meinung nach auch völlig in Ordnung.
    Die Kühlmitteltemperatur schwankt zwischen der Temperatur ab der der Thermostat schließt (unter Grenze) und der Temperatur ab der die Lüfter anlaufen (obere Grenze).

  • Hab bei meinem ABK sowas ähnliches. In der Stadt, Landstraße geht er so bis 80° (früher mal genau in die mitte), auf der ab geht er mittlerweile sogar auf nurnoch 50°. Heizung geht aber normal und Wasser Schläuche werden auch normal warm. Seit kurzem (Temperatur Sensor wechsel) wars dann erst wieder 90° und nun dümpelt er wieder nur bei 80° und Lüfter geht laut anzeige bei 86° statt wie früher so über 90° und auf der AB dann knapp 50°.


    Kann das auch die Anzeige an sich sein? Brauch unbedingt wieder nen fähigen 80er Mechaniker aus meiner ecke ;(

  • Er hat ja geschrieben, dass seine Climatronic ~90° anzeigt während der Fahrt.
    Also sollten Thermostat und Kühlmittelfühler (Multifuzzi oder wie das heisst) in Ordnung sein.
    Und auch der Fahrtwind keinen so großen Einfluss haben, daß solch hohe Temperaturschwankungen zustande kommen.
    Deshalb tippe ich auch auf die Anzeige im Kombiinstrument.
    Hatte ich auch mal an meinem UN4 Tacho.


    Greets

  • Moin


    diese Probleme hatte ich auch bis ich den Spannungskonstanthalter=dieses Schwarze Teil mit den 3 dünnen Pinnen
    was auf der Rückseite vom KI montiert ist gegen ein Neues getauscht habe jetzt pendelt die Nadel immer schön bei 90 Grad
    so wie es sein soll :thumbup:

  • Aber warum sollte das KI bei konstanter Fahrt dieses Problem haben? Allerdings ist es komisch das die Klimatronic 90° anzeigt (oder misst die eventuell den Wärmetauschervorlauf? )
    Bei unseren B4 4Zylindern hatte ich das gleiche, bei gleichmäßiger Fahrt auf der Landstrasse nur bis 80° (teilweise darunter) Wassertemperatur, verschiedene Thermostate probiert, alle haben im Kochtopf funktioniert. Gelöst habe ich das Problem mit einem Thermostat von Audi. Der hat am Ventilteller eine Gummidichtung und dichtet damit vollständig ab, was die anderen nicht machen weil Metall auf Metall sitzt. Dieser Thermostat wird als Ersatz für die alten geliefert und nur noch dieser! Stammt von den VW Dieseln. Die Behr Nr. ist TX1587D (mit Sitzdichtung), der originale ist TX1487D (ohne Gummidichtung). Mit Gummidichtung meine ich nicht den Ring nach aussen zum Gehäuse sondern tatsächlich eine Dichtung zwischen den Ventilteilen.
    Problem für den TE ist der 5 Zylinder hat ein anderes Thermostatmaß, da müsste man sehen ob es überhaupt einen anderen (für Diesel) gibt.
    Vielleicht einfach mal probieren ob eine Pappe vorm Kühler das Problem reduziert, dann weiß man ob der Thermostat das hervorruft.

  • nach nachlöten von KI, neuem spannungsregler, neuem thermostat von wahler, neuem kühlmittel und neuem kühlmittelsensor, sowie abschleifen der massekontakte im motorraum und durchmessen der leitung vom kühlmittelsensor steht bei mir die anzeige auf ganz genau 90°. immer.

    Sommer: Audi Coupé Quattro R5 Bj. '89 | 2.3 Liter | 7A | 170 PS | Weiß Perlmutteffekt L0A9 | Euro 1


    Daily 2019-... : BMW 525d Touring F11 Bj. '11| 3,0 Liter | N57 | 204 PS | Schwarz | Euro 5

  • sehe das auch so wie Horsty oder habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Auch basierend auf den Umstieg von UN4 auf VDO. Wobei wohl beide Ausführungen so ihre Schwächen haben.


    Aber zunächst sehe ich auch den häufigsten Grund in der Spannungsversorgung/Übergangswiderstände.
    Würde deshalb auch mal nach den Spannungskonstanter, Kontaktflächen Instrument-Platine, Temp.-Geber, sowie allgemein die betreffenden elektrischen Kontaktstellen/Verbindungen checken. Ausgehend von einer stabilen Batterie und Lichtmaschine.


    Im Zweifel kann man ja auch mal die Temperaturen mittels eines IR-Thermometers schlichtweg messen. Das gibt mehr Aufschluß.


    Das Thermostat im Wasserbad testen sagt noch nicht viel aus. Entscheidender ist eigentlich, wie gut oder schlecht es temperaturbedingt regelt.


    Auch sollte man sicherstellen, das wirklich der richtige Frostschutz aufgefüllt wurde, unabhängig der Farbe, nach Freigabe oder Angaben der Hersteller.

  • Hallo zusammen,


    erstmal vielen Dank für die schnellen und zahlreichen Antworten.


    Also das das sinken der Temperatur bei höheren Geschwindigkeiten normal ist glaube ich eigentlich nicht
    Mein 100er S4 mit dem AAN der ja fast baugleich zum ABY ist hatte das auch nicht. Bei meinem Kumpel ebenfalls mit
    einem S2 ABY tritt das Phänomen auch nicht auf.
    Der kleine Kühlkreislauf umfasst ja eigentlich nur den Motor mit Wärmetauscher, da sollte der Motor bei 3000upm + es ja schaffen
    auch bei kühlen Temperaturen das Kühlwasser auf 90° zu halten.


    Wie gesagt es war mit dem alten und dem neuen Thermostat das gleiche Problem. Habe noch den Verdacht das die evtl nicht ganz dicht sind.
    Oder das Thermostat Gehäuse verzogen ist...das ist aber aus Alu, hat da jemand Erfahrungen?


    Die Climatronic bekommt ihre Werte über den G110 der im Wärmetauscherzulauf sitzt. Also gibt der ebenfalls wie der Multifuzzi die Werte des kleinen Kühlkreislaufs wieder... die sollten ja eigentlich identisch sein?


    Der G62 gibt auch immer 90°+ aus auch wenn das KI/Multifuzzi 70° sagt. Sofern mir der Laptop die genauen Werte des G62 ausspuckt..


    Den Multifuzzi wollte ich sowieso mal auf Verdacht tauschen, dazu gleich den Stecker um Korrosion auszuschließen.


    Kühlmittel hat er neues bekommen vor paar Monaten inklusive Spülung des ganzen Systems. Richtiges Kühlmittel wurde auch verwendet
    Das mit dem Karton werde ich wohl mal testen und den Zusatzkühler abdecken, mal schauen ob es was bringt.
    Das KI hatte ich schon paar mal offen und natürlich alle Lötstellen etc gecheckt, glaube ich eigentlich nicht,
    aber werde es mir nochmal anschauen und dabei gleich den Spannungskonstanter tauschen, hat jemand genaue Angaben welchen
    ich da kaufen muss ohne das KI vorher ausbauen zu müssen?


    Wenn das alles nichts hilft kaufe ich nochmal ein Originales Thermostat von Audi.
    Das mit der Dichtung klingt auch ganz Plausibel, meins hat jedenfalls keine Dichtung an dem Beweglichen Teil.
    Aber das sollte ja eigentlich auch Metall auf Metall gut genug abdichten..


    Wo kann ich denn verlässlich die Temperatur mit einem IR Thermometer Prüfen?
    Die Schläuche haben ja bestimmt eine andere Außentemperatur wie das Kühlwasser..
    Und unter Druck kann ich den Ausgleichsbehälter ja nicht öffnen.


    edit: Batterie ist 1 Jahr alt, und die Lichtmaschine liefert im Betrieb so 14,5-15V laut Anzeige sollte also gut sein =)
    Um welche Massekontakte handelt es sich denn genau die Einfluss auf das KI haben? Dann werde ich die auch mal abschleifen.


    Vielen Dank für die viele Hilfe =)


    Mfg
    Philipp

  • Also das das sinken der Temperatur bei höheren Geschwindigkeiten normal ist glaube ich eigentlich nicht


    Das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen. Ich bin im Winter mit 170km/h und -16°C Aussentemperatur über die Autobahn gefahren. Die Kühlwassertemperatur stand bei 90° wie festgenagelt. Ich kenne es eher so, das die Kühlwassertemperatur bei Stop&go eher mal die 100° erreicht, als das sie im Winter unter 90° fällt.

  • Hatte das auch mal, das die Temperatur auf der Bahn runter ging. Nach dem Wechsel des Thermostats war das dann wieder weg. Das neue Thermostat hatte auch eine Gummidichtung, ob das allerdings ausschlaggebend ist weiß ich nicht.
    Aber geschadet hat es jedenfalls auch nicht.
    Übrigens ging die Temperatur nach dem Start dann auch viel schneller hoch.

  • Hatte das auch mal, das die Temperatur auf der Bahn runter ging. Nach dem Wechsel des Thermostats war das dann wieder weg. Das neue Thermostat hatte auch eine Gummidichtung, ob das allerdings ausschlaggebend ist weiß ich nicht.
    Aber geschadet hat es jedenfalls auch nicht.
    Übrigens ging die Temperatur nach dem Start dann auch viel schneller hoch.

    Hm. Naja einen Versuch mache ich noch und hol eins direkt bei Audi.

  • Das eigentliche Problem ist der Multi fuzzi nicht das Thermostat hatte auch ewig dieses Problem mit der Temperatur Anzeige. Zieh mal das Thermostat gewechselt von audi von Behr von whaler nichts hat geholfen. Dann neuen fuzzi besorgt und gut warst, danach den alten fuzzi aufgemacht und geschaut was sache war.
    Ergebnis war das der fuzzi ein Masse Problem hatte das zu hohe Übergangs widerständern verursacht hat und diese waren der Grund dafür das die Anzeige nicht richtig angezeigt hat

    Die Qual der Wahl :dance:


    Audi 90 bj89 136ps original 650tsd Km
    Audi 90 bj90(7A) ca.190ps original 212tsd Km
    Audi 90 bj91 133ps original 255tsd Km
    Audi Coupe bj91 133ps original 240tsd Km hat jetzt einen neuen chef
    Audi Coupe Bj93 150ps original 220tsd Km
    Audi Coupe bj94 175ps original 125tsd Km
    +Golf 3 bj96 75ps lastesel er ist von uns gegangen

  • Moin


    bevor ich an den Tausch des Spannungskonstanthalters gegangen bin habe ich auch Thermostat sämtliche Temperaturfühler
    gewechselt, es brachte geringfügige Verbesserung der Temperaturanzeige aber der Durchbruch war der Konstanthalter und als Nebeneffekt funktioniert die Tankanzeige auch genauer,also ein Zeichen dafür das das Teil nicht mehr 100%tig funktioniert hat :thumbup:

  • Morgen zusammen,


    so, jetzt hat es mich auch erwischt. Heute früh Temperaturanzeige hat keinen Willen gezeigt, sich auch nur einen mm zu bewegen.Aber Auto wird normal warm im Innenraum. Da ich auch probleme mit der Tankanzeige im unteren drittel habe, werde ich


    mal den 10V Spanungsregler wechseln und die Übergangsströme im KI messen. Das Teil kostet ja nur 60 Cent. Nur bei der Kälte wechseln?? ;(


    Ich habe diesen hier gefunden und der sollte passen.











    zusätzlich werde ich noch eine kleine Gleichrichtung einbauen, wenn es funtzt werde ich das mal Dokumentieren und hier mit Bildern berichten. Es nervt etas das dieses Teil scheinbar so viel Ärger macht.


    Thermisch sollte es keinen Ärger geben, bei -2 Volt unterschied wird nicht viel Abwärme entstehen.


    Eines ist mir nur unklar, wie kann es sein, das die Tankanzeige mehr oder weniger geht und die Temp. nicht mehr? Entweder geht der Regler oder nicht. Ich werde dem guten Freund mal auf den Zahn fühlen.


    Auch versuche ich mal einen "Masseplan" für das KI hier darstellen, da könnt Ihr das nachbauen und solltet Stromtechnisch dann keine problem mehr haben. Die Momentane Stromführung ist ja eine Katastrophe.



    Mal schauen ob die Anzeige dann von allein nochmal was anzeigt. Ich bete ja noch, das bei den Temp. der Fehlerteufel erbarmen hat.

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