B4 NG Motorlaufprobleme gelöst mit Stauscheibenpoti aus Fernost

Danke für das Feedback und das Angebot.
Tendiere eher dazu es „vernünftig“ zu machen. Da bleibt dann wohl nur Stadler.

Hat jemand die aktuellen Kontaktdaten und den aktuellen Preis? Ein paar Posts vorher war die Rede von langen Reaktionszeiten bzw. keine Antwort und so.

Werde mein Poti erstmal durchmessen.
Bzgl Falschluft kann ich 99% ausschließen.
Saugrohroberteil war runter, Hutze neu, 3er Flansch zum LLRV/Umspülung Einspritzventile neu. Ventildeckeldichtung neu, Unterdrucksystem inkl RSVs zum BKV neu, Zahnriemen neu (Steuerzeiten stimmen), Grundeinstellung Staubscheibe gemacht, Zündung statisch auf 15vOT eingestellt, werde die morgen mit ner Strobolampe nochmal prüfen.

Ich fürchte es läuft aufs Stauscheibenpoti hinaus, aber mal sehen...

Wir reden doch von der KE-Jetronic, dem Stauscheiben Poteentiometer im Luftmengenmesser, oder?
Das Poti tauschen ist eine Sache, es gibt es ja als Ersatzteil vom Bosch.
Das Einstellen etwas anderes.
Insofern es nie Ersatzteil vom Audi war (sondern nur der Komplette Luftmengenmesser, hoffe das stimmt), fehlt eine Einstellprozedur.
Es gibt zwar eine in der Repanleitung von Audi.
Es wird jedoch eine absolut Dichte Unterdruckanlage vorrausgesetzt (ist schon logisch).
Das ist leichter geschrieben als praktisch erreicht, gerade nach den Jahren des Einsatzes unserer Schätzchen.
Es gibt so die eine und auch andere Anleitung im Netz über das Einstellen des Potis.
Da kann aber jeder dran glauben oder halt auch nicht.

Wir haben gerade hier den Luftmengenmesser zur Rep eingesendet.
https://koller.de/kontakt/

Der Praxiseinsatz steht noch aus.

Es gibt bei Audi das spezial Werkzeug VAG 1348/1 damit wird das poti eingestellt .

Zum prüfen des potis bitte das hier verwenden
https://www.google.com/url?sa=…Vaw0Yg8i9m9eOkn-N9i7-JTAe

Spezialwerkzeug braucht man dafür nicht zwingend. Hab mir bei Ebay die entsprechenden JPT Kabel / Buchsen / Stecker für ein paar Euro gekauft. Das Originalteil ist ja nur dazu da, den Stecker vom Poti parallel zu einem Multimeter anklemmen zu können. Dann braucht man noch einen induktiven Drehzahlmesser und ne Schraubzwinge oder Schlauchklemme zum Abklemmen des Leerlaufregelventils. Wenn man Kontakte zu Audi hat, kann man natürlich auch das Original Werkzeug verwenden.
Kostenpunkt für das Poti ca. 200 Euro.
Wenn er bei dir den Fehler schon im Fehlerspeicher ausgibt, ist die Angelegenheit relativ klar..

Hast verstanden wofür dieses Werkzeug und nicht die blöde adapterleitung benötigt wird ?
Natürlich kann man das poti mit einem Messgerät einstellen ,aber weist du wo die leerlauf lage und vollast lage der stauscheibe sich befinden wenn der Motor läuft . Hier Auszug aus dem Original Leitfaden von mir welche ich zu Verfügung gestellt habe.
https://www.audi-80-scene.de/f…&postID=443329#post443329.

Mein tip bau das poti ein fahr zu audi oder vw und lass nach justieren.

Danke für die vielen Beiträge.
Habe gestern ne geliehende Zündlichtpistole ausprobiert, um den ZZP nochmals zu kontrollieren - den hatte ich ja rein statisch eingestellt (Schwungrad).

Interessanterweise fing das Sägen immer erst dann an als wir die Brücke gesetzt hatten (Grundstellung), also fester ZZP Klopfregelung aus.
Habe dazu währenddessen noch den Druckstellerstrom gemessen, der sollte lt. Reparaturleitfaden im Bereich von -3...+3 mA schwanken (in der Grundstellung).
Bedingt durch das Sägen schwankter der aber zwischen -60...+10mA.

Sobald ich dann die Grundstellung verließ (Hochdrehen des Motors bzw. Zündung AUS/AN), hörte das Sägen auf .
Hörte ebenfalls auf sobald ich den Drucksteller abgesteckt hatte. Abstecken Stauscheibenpoti oder LLRV brachte keine Änderung.

Frage: Mit abgestecktem Drucksteller den ZZP zu prüfen macht wahrscheinlich überhaupt gar keinen Sinn oder?

Somit konnte ich den Zündzeitpunkt nicht zuverlässig prüfen. Hatte vorher die Markierungen am Schwungrad gerenigt, aber irgendwie konnte ich beim Anblitzen mit der Strobolampe keinen gescheiten/ stabilen Wert ablesen.

Werde heute mal das Stauscheibenpoti durchmessen.
Habe leider keine Zündlichtpistole mit Drehzahlanzeige. Insofern muss ich mich auf mein DZM im KI verlassen - oder ist das zu ungenau?
Wenn ich mir die Vorgehensweise lt. Reparaturleitfaden so anschaue ist eine korrekt eingestellt Zündung Voraussetzung für die Prüfung.
Das ist jetzt natürlich bescheuert, Zündung prüfen geht nicht aufgrund des Sägens

Die Messleitung VAG 1501 hab ich natürlich nicht, aber Spannung parallel messen ist ja nicht so das Problem.

@Sonic: besten Dank für dei Anleitung. Werde ich mich mal mit beschäftigen wenn dann der Austausch & Einbau bevor steht.

Zitat von sonic2004

Hast verstanden wofür dieses Werkzeug und nicht die blöde adapterleitung benötigt wird ?
Natürlich kann man das poti mit einem Messgerät einstellen ,aber weist du wo die leerlauf lage und vollast lage der stauscheibe sich befinden wenn der Motor läuft . Hier Auszug aus dem Original Leitfaden von mir welche ich zu Verfügung gestellt habe.
https://www.audi-80-scene.de/f…&postID=443329#post443329.

Mein tip bau das poti ein fahr zu audi oder vw und lass nach justieren.

Interessant, die Anleitung kenne ich noch nicht. Ich habe die "aktuelle" von VAG, und dort steht nur was von Spannung unter Referenzdrehzahl von 800rpm einstellen.

Zitat von sonic2004

Mein tip bau das poti ein fahr zu audi oder vw und lass nach justieren.

Sorry, aber was willst denn da? Wenn du mit so einem Auto und noch dazu der Einspritzanlage da vorfährst, dann kannst gleich wieder gehen. Die suchen die OBD Buchse und geben dann auf... Zumindest haben die in der Regel keine Ahnung davon. Die Werkzeuge oft auch nicht mehr. In einer normalen freien Werkstatt wirds auch oft nicht besser. Da musst schon Glück haben den Richtigen zu finden.

Das Poti kann man ohne Probleme ohne dieses Werkezug einstellen. Der Rest muss halt passen. Zur Not kann man auch in mehreren iterrierienden Schritten die Einstellung machen, falls dann z.B. erstmal die Zündung korrigiert werden muss etc... Hab ich alles schon durch. Ist in dem Sinn kein Problem wenn man sich auskennt.

Gruß Steffen

Das Werkzeug 1348/1 kenne ich zur Vergleichmessung der Benzinmenge des Mengenteilers.

hier noch mal die für meine Begriffe entscheidenden Sätze aus der Reparaturanleitung

Prüfen Sie das Ansaugsystem auf
Undichtigkeit (Falschluft) => Seite
25
-
86
.
‒
Wiederholen Sie die Prüfung nach
Beseitigung der Undichtigkeiten.
Werden keine Undichtigkeiten festgestellt:
‒
Justieren Sie das Potentiometer mit der Trimmschraube nach

Für das Einstellen wird ein definierter Volumenstrom (Liter/sec) vorrausgesetzt. Daher die genau Drehzahl des Motors. Undichtigkeiten sind da ein erntes Problem.

Klar, wenn es meine Karre wäre, würde ich auch loslegen. Aber nicht für Kunden oder Andere....

Aber das Einstellen bei dem Fachbetrieb kosten wirklich nicht die Welt....

und das was von Steffen2310 schreibt, ist leider der Normalzustand bei Audi. Die Experten sind Tod oder in Rente

Mag sein das es mit der Aussage über Audi nicht überall der Fall ist aber viele sind noch in der Lage solche Arbeiten durchzuführen.

In dem Link wo Fotos von meinem rep.leitfaden zu sehen ist steht doch explizit " potentiometer Prüfen und Einstellen " drauf .
Die Einstellung erfolgt ohne Motorstart so kann falschluft als eine Fehler quelle ausgeschlossen werden ,es wird auch kein Drehzahl messer benötigt.
Mir ist schon klar das viele Wege nach Rom führen das will ich gar nicht bestreiten oder schlecht reden aber mit dem Werkzeug geht es schneller und es ist unkompliziert da definierte Einstell Parameter vorhanden sind und man nicht zig mal prüfen muss.
Wieso geht ihr nicht einfach zu eurem Audi Händler der euch kennt wo ihr immer hin geht fragt nach ob er dieses werkzeug euch kurz ausleihen kann ,fragen kostet nichts.

Bei mir war das so bin hingegangen habe gefragt und habe es bekommen und habe es gleich dort selber auf dem Hof gemacht werkzeug hatte ich sowieso dabei