Motor PM springt nicht an nach neuen Teilen

Die Zündreihenfplge ist 1-3-4-2, so steht es auch im Etzold (weiß ja nicht welches Buch du benutzt). Du hast den ZZP jedenfalls auf ca. 6° nach OT gestellt und das sind 12° zu spät. Stell den Motor auf OT, die O auf dem Schwungrad muss mittig mit der Bezugskante der Getriebeglocke fluchten.

Nockenwellenrad entsprechend:

Jetzt musst du nur noch den Verteilerfinger im Uhrzeigersinn gesehen ein Stück hinter der Markierung stellen.

Nun hast du deinen ZZP schonmal statisch eingestellt. Wenn du die Zünkabel nicht vertauscht hast, springt er so schonmal an. Ich würde ihn aber nochmal abblitzen um das genauer einzustellen.

Alles richtig von Scouter.

Ich glaube auch, du hast die Zündkabel vertauscht. Das passiert gerne. Gerade weil er so fast will......
Zylinder 1 ist der bei der Kerbe am Verteiler (Bild unten bei Scouter). Auf dem Verteiler ist ein Pfeil, der zeigt dir die Laufrichtung. Also ist der nächste die 3-4-2. Die Kappe hat eine Vertiefung, die muss in die Vertiefung am Verteiler. Der Finger sitzt richtig?

Zylinder 1 ist ganz vorne am Zylinderkopf, 4 hinten am Getreibe. Nicht lachen, beim Franzosen ist es umgekehrt.

Mach dir außen auf die Kappe eine Markierung für den Zylinder 1. Dann kann man das überprüfen auch wenn die Kappe drauf ist.

Der Strich ist der ZZP. Es ist kein Fehler den mit Farbe zu markieren. Dann sieht man es beser beim Abblitzen.

Aber deine STeuerzeiten stimmen. So richtig ist es nicht auf den Bildern, aber das sagst du ja selbst. Bezug ist immer die rechte Kante, genau wie im Bild vom Scouter.

Siehe Anhang !

Es ist dann so , daß die Mitte des Verteilerfingers im Uhrzeigersinn gesehen rechts von der Markierung am Verteilergehäuses steht ,
quasi so , als hätte er Spätzündung ! Das ist aber richtig so ..
Habe nämlich denselben Motor und auch mal dieses Problem gehabt !
Von statischer Einstellung oder einfach nur abblitzen rate ich ab , ich habs gemacht wie in der Anleitung , und seitdem läuft meiner
wie ein Glöckchen und braucht nur 7 Liter auf Strecke ..

Grüße aus Wuppertal

Zitat von Wuppertaler

Von statischer Einstellung oder einfach nur abblitzen rate ich ab

Ähmm, in deiner Anleitung steht was von abblitzen. Das dafür der Motor in Grundeinstellung gebracht werden muss, ist klar, ansonsten hat das kein Sinn.
Und bevor du den Motor mit Hilfe einer Stroposkoplampe abblitzen kannst, muss er erstmal laufen und dafür ist in dem Fall wohl das statische Einstellen erstmal erforderlich, oder nicht??

@ Scouter :
Auf dem dritten Bild , welches Du gestern eingestellt hast , ist alles richtig !
Markierung steht auf Spätzündung !
Aber wer stellt bei Sollwert 6° vor OT den Verteiler statisch dorthin der den
PM mit Monomotronik nicht genau kennt ?

Grüße aus Wuppertal

Jeder logischdenkender Mensch, der weiß das der Zündzeitpunkt bei 6°vor OT liegt. Wenn der Motor auf OT gestellt wird, ist der ZZP ja schon vorbei, ergo muss der Verteilerfinger etwas hinter dem Zündkontakt (Kerbe am Verteiler) von Zylinder 1 stehen

ist schon älter das thema, aber ich möchte nochmal nachhaken.

nach zahnriemenwechsel die zündung neu justiert. habe dazu das schwungrad auf die zündzeitpunktmarkierung gedreht und verteiler so eingestellt das der verteilerfinger genau mittig über der kerbe sitz (einäugig gefluchtet)

bin dann so zur garage gefahren und habe ihn abgeblitzt um ein fein einzustellen. in grundeinstellung gebracht, abgeblitzt und verteiler etwas gegen den uhrzeigersinn gedreht. kerbe der riemenscheibe bewegt sich jetzt unter dem pfeil auf der zahnriemenabdeckung und die markierung auf der schwungscheibe im bereich der bezugskante.
die markierungen auf NW, KW und zwischenwelle wurden beim zahnriemenwechsel ebenfalls beachtet, ist also nichts verstellt... keine sorge.

ich bilde mir ein das er jetzt etwas schlechter läuft als mit der einstellung nach markierung. der motor scheint etwas schwach im unteren drehzahl bereich. das ist mir jetzt erst aufgefallen.

ich bin gut 60tkm mit dieser einstellung (abgeblitzt) in der vergangeit gefahren, und als ich neulich die zündkerzen gewechselt habe bot sich mir ein katastrophales bild, viel zu magere verbrennung. teilweise schon perlen an den elektroden, zündkerzenbild weiß bis grau. ich überlege mir jetzt eine zeitlang mit der einstellung nach markierung zu fahren, was kann im schlimmsten fall passieren wenn ich das so lasse?

bei wieviel grad steht die schwungscheibe eigentlich wenn ich auf zündzeitpunktmarkierung bin (der rote strich vor der OT markierung [0]...)

gruß

Evtl. hast du mit der statischen Einstellung einen Zzp getroffen, bei dem der Motor mehr Leistung hat. Über das blitzen sollte es halt richtig(er) sein.

Kerzenbild:
Für meine Begriffe kannste die ganze Begutachtung des Kerzenbild vergessen. Das ging vielleicht noch zu Zeiten der Billigvergaser mit einer Schraube. Viel Aussagekräftiger ist ein CO test.

Er schreibt aber, dass es Perlen an den Elektroden gibt und das bei weissen Kerzen deutet schon auf ne magere und heiße Verbrennung hin. Können auch falsche Kerzen sein. Ansonsten wird das Zündkerzenbild meistens überbewertet, da hast du Recht Katze

stimmt schon mit den kerzen, bei einer geregelten einspritzung fällt das kerzenbild heute nicht mehr so ins gewicht. kerzen sind ngk-bur6et. was kommt als ursache für eine zu magere verbrennung beim zentraleinspritzer noch in frage?

Gegenfrage: Ist sie denn zu mager?

Perlen kann es auch geben, wenn sich Rückstände im Verbrennungsraum verflüssigen, oder?
Ich will hier nichts behaupten.
Aber ich hatte schon einen ABK mit Rehbrauner Verbrennung der hatte 13 (Dreizehn) Vol% CO.
Der lief super.
Da kann man auch getrost hinter dem KAT messen, der ist weit aus seinem optimalen Lambda-Wert und macht mehr oder weniger nichts.

Zitat von katze56633

Perlen kann es auch geben, wenn sich Rückstände im Verbrennungsraum verflüssigen, oder?

Welche Rückstände meinst du denn? Und warum sollen sie sich verflüssigen

Zitat von katze56633

Ich will hier nichts behaupten.

Ich auch nicht
Aber einen CO Tester hat halt auch nicht jeder, sonst müssten wir nicht rätseln hier.
Für ne magere Verbrennung ist natürlich Falschluft naheliegend.
Ich bin mir aber nicht sicher, ob nicht der Sprit ne Rolle spielt. Die 1.8S Motoren sind auf 91 Oktan ausgelegt, welcher nicht mehr verkauft wird. Der 95er könnte etwas heißer brennen und vor allem braucht er mehr Vorzündung. Kann schon sein, dass deine Einstellung vorher besser gepasst hat.

Das sind jetzt aber theoretische Überlegungen von mir. Vielleicht hat hier jemand auch praktische Erfahrungen....

co kann ich jetzt nicht auswerten, dazu müsste ich in eine werkstatt (ungern). auf dem tüv protokoll steht es auch nicht mehr, im gegensatz zu früher soweit ich weiß.

die theorie mit dem kraftstoff finde ich nicht so abwegig, nur bin ich der meinung das dann etwas mehr spätzündung die bessere wahl ist da 95 oktan früher entflammbar sind als 91oktan.

auf falschluft habe ich jetzt gesucht und tatsächlich auch was gefunden, so ein 8mm unterdruckschlauch war eingerissen der zu einem abzweig führt der im kühlmittelschlauch zum ansaugstutzen führt (kaltlaufregler) vlt ist das die ursache.

Das mit mehr Vorzündung ist schon richtig. Nur das mit dem "das 95ROZ Benzin braucht mehr Vorzündung" muss ich korrigieren.

Der Zusammenhang ist aber eher so, dass man mit höherer Oktanzahl mehr Vorzündung fahren kann. Mehr Vorzündung ist der Regel besser, natürlich nur so lange, bis der Motor nicht klopft.
Lange Rede kurzer Sinn: Die ZZP-Einstellung vorher hat wahrscheinlich besser zu Superbenzin gepasst, das magere Gemisch kam durch Falschluft (soweit meine Einschätzung)

KALTLAUFregler:
Die geht doch ein Licht auf.

Etwa der mechanische?
Die Dinger dichten nach ein paar Jahren nicht mehr richtig ab.
Idee ist ja eine abmagerung des Gemischs in der Warmlaufphase.
Nach den Jahren magern die netten Regler ständig ab, auch im warmen.

Einfach mal testweise das Ventil stilllegen (Schläuchte verschließen) und mal fahren.
So ist das selbstverständlich Steuerhinterziehung....