Lenkprobleme

Du kannst also ganz normal lenken aber das Lenkrad geht nicht in die "Geradeaus-Stellung" bei der Fahrt (fast) selbstständig zurück?

Schon mal geguckt, ob du genug Servolenkungsflüssigkeit drin hast?

Wie man das z.B. wechselt/nachfüllt wurde hier schon mal beschrieben: Klickst Du

Macht deine Lenkung selbst irgendwelche "kuriosen" Geräusche oder ist da alles "normal"?

Zu wenig/viel gespannt hast du denn nicht? So ca. 1cm soll man den ja noch "drücken" können...
Und die Lenkung selbst macht normale Geräusche ja?

hast des problem schon beim kauf vom auto gehabt oder seit wann verhält die lenkung sich so?

Da hätte ich eine ganz dumme Frage aber... die Spurstangen selbst, da wo sie an der Lenkung
dran sind bzw. auch die Querlenker usw. <-- sind die gefettet oder Staub-trocken?
Bei einem Opel E-Kadett hatte ein Kumpel sowas mal gehabt, dass die so trocken waren, dass
die Reibung so hoch war, dass er das Lenkrad auch manuell in "Geradeaus"-Stellung bringen
musste weil es das nicht von sich aus machte...

Was anderes als Grund, außer das Lenkgetribe selbst bzw. die Servopumpe fällt mir da auch
nicht mehr als Grund ein...

Irgendwie kommt mir das Thema bekannt vor...

Gefunden Drück mich fest

Weiß allerdings nicht, ob das Problem inzwischen gelöst wurde.

Klinkt schon ähnlich ja... wenn das Lenkrad gerade ist und er geradeaus fährt, heißt es
ja trotzdem noch lange nicht, dass Vor-/Nachlauf und Sturz passen...
Die Spur kann passen aber der Rest nicht unbedingt...
gleiche Spiel hatte ich letzten nach Domlager, Stoßdämpfer und Kopf- und Spurstangen
wechsel gehabt. Musste ich auch einstellen damit alles sauber wieder lief.

Eventuell mal eine Achsvermessung machen (lassen!) - danach bist du schlauer

Also... um ehrlich zu sein... "markieren" bringt nie irgendwas! Die neuen Dämpfer haben im Normalfall eine etwas andere
Länge im 10tel Millimeterbereich, auch wenn diese gleich Lang aussehen.
Gleiches auch bei den Gummi´s.
Alleine durch die Konsistenz des neuen Materials und dessen Arbeit kann sich vieles verändern.
Und eine "Spur markieren"... ich glaube, du meinst damit die Spurstangen oder?
Bringt genau so wenig, da die Köpfe z.B. dessen Gummi´s die dran sind und Lagerungen weniger Spiel haben als die Alten.
In jeder halbwegs normalen Werkstatt würde man Dir sagen "Dämpfer, Domlager, Spurstangen und/oder Köpfe gewechselt --> Achsvermessung!".

hehe... genau darauf wirds hinauslaufen...

hast mal spur und sturz vermessen/einstellen lassen?

Grade beim spurstangenköpfen hab ich schon extreme verstellung gesehen obwohl die genau so viele Umdrehungen drauf waren wie die alten.
Teilweise 2-3 *Abweichungen zum Sollwert beim vermessen was schon extrem viel ist.

Zitat von Jonny

Grade beim spurstangenköpfen hab ich schon extreme verstellung gesehen obwohl die genau so viele Umdrehungen drauf waren

Den Fall hatte ich auch schon. Beim neuen Kopf konnte man die Konterschraube noch ne 1/4 Umdrehung verdrehen bis sie den neuen
Kopf berührte. Ich nehme an das das entweder Fertigungstoleranzen sind oder das Gewinde des neuen Kopfes einen anderen Anfang
hat als der alte.
Ob das nun spürbare Auswirkungen hat weiß ich leider nicht, da das Auto bald im Autohimmel sein wird.

Grob gesagt, als ich meine Spur+Sturz eingestellt habe, stellte ich fest, dass sich bei mir (B3!) der Sturz fast(!) von alleine
mit der Spur einstellen ließ, sprich der Sturz automatisch fast im SOLL war durch die Spureinstellung. Noch zwei bis drei
gekonnte Dreher an der untern Schraube vom Sturz und alles hat gepasst bei mir.

Der Nachlauf war alleine durch den Wechsel der Teile bei mir bei 52" Vorne-Links und 12" Vorne-Rechts.

Lass mal Dir die Achse vermessen und gib dann mal Info, ob und wie sich was bei Dir an der Lenkung verändert hatte.

Naja dann ist das Rätsel ja gelüftet

Bei dem A4 meiner Freundin war die Kiste fast unfahrbar nach dem Wechsel der Spurstangenköpfe, obwohl wir die Umdrehungen gezählt hatten
Die Achsvermessung war eh geplant, aber erstmal noch bis in die Werke kommen Finde das Messprotokoll grad nicht, war aber dolle weit weg von den Sollwerten

Kumpel von mir, der ist Meister, mit dem bin ich mal mit 20 Km/h geschlichen zur Achsvermessung, wo wir noch kein Vermessungsgeräte hatten,
weil die Spur/Sturz/Vor- und Nachlauf so "kacke" waren, dass wenn wir schneller gefahren wären, wir wahrscheinlich heute nicht mehr leben würden...

Man kann es noch so genau machen aber eine Laservermessung die im 1000tel-Millimeterbereich stattfindet ist immer besser als mit dem Auge es zu schätzen.