Katalysator 2.0 - 2.3

eigentlich nich...
rein optisch verglichen, passt der NG-Kat nich untern ABT oder nen ABK... die Rohrführung scheint anders zu sein, und auch im Preis liegen die beiden O-Teile etwa 140? auseinander.
Aber Versuch macht kluch.

greetz

Der NG hat die Sonde im Katgehäuse, AFAIK. Könntest aber ne passende Blindschraube samt Dichtring reindrehen, um das zu verschließen.
Immer vorrausgesetzt, dass die Rohrführung 100%ig passt. Ich bin nämlich der Meinung, dass das minimal anders is, bin mir aber auch nich 100%ig sicher.

Hallo alle miteinander,


Ich bin mir nicht sicher, ob ich den richtigen Threat getroffen habe, aber bevor ich einen Neuen aufmache Falls ich falsch liege,dann macht doch bitte einen neuen Threat dafür auf, wenn das besser ist
Ich wollte mal nachfragen, ob der ABK Katalysator von meiner B4 Limousine auch unter andere Modelle, also Avant, Cabrio und Coupé und andere Motorisierungen (anderer MKB) passt?
Also Plug und Play tauschen...




Auf eBay bei Händlern sehe ich, dass dieser unter den
- Audi 80 B3 1.8 MKB: SD
- Audi 80 B3 2.0 und 2.0E MKB: AAD und 3A
- Audi 80 B4 1.6E MKB: ADA ( ab Bj. 07.93 )
- Audi 80 B4 Avant 1.6E MKB: ADA ( ab Bj. 07.93 bis Bj. 07.95 )
- Audi 80 B4 2.0E MKB: ABK -> Auch Automatik?
- Audi 80 B4 Avant 2.0E MKB: ABK -> Auch Automatik?
- Audi Coupé 2.0 MKB: 3A ( bis Bj. 07.90 ), MKB: AAD ( ab Bj. 08.90 bis Bj. 08.91 ), MKB: ABK ( ab Bj. 09.91 bis Bj. 12.95 )
passen soll?


Also ich mein das Ganze auch, dass er nicht nur passen soll, sondern dass er auch für den TÜV zulässig ist


Danke im Voraus.


LG Flo

prinzipiell sind das alles modelle mit 1.9E,1.6E & 2.0E modelle der baureihen B3 & B4

grob tut sich da bei den motoren bis zum kat nicht viel,sind alles 2ventil 4zylinder mit lambadasonde im kat & selben rohrdurchmesser von 50mm

danach wirds dann halt wohl modellspezifischer,andere motoren sind dann wieder andere baustellen

Danke erst mal.
1.9er auch ?
Aber nach deiner Aussage könnt ich doch dann sagen, dass den jeder unter seinen Audi bauen kann, sofern er n B4 oder B3 4 Zylinder hat oder wie?
Also müsste meine Auflistung stimmen oder?
Wie sieht es da mit den Modellen aus? Avant, Limo und Coupé auch kompatibel? Ich glaube Cabrio nicht oder, weil die irgendwie eine andere "Bodenverlegung" unterm Auto haben?

LG Flo

Zitat

grob tut sich da bei
den motoren bis zum kat nicht viel,sind alles 2ventil 4zylinder mit
lambadasonde im kat & selben rohrdurchmesser von 50mm

danach wirds dann halt wohl modellspezifischer,andere motoren sind dann wieder andere baustellen

Musste ich auch feststellen. Nur beim 16V haste wieder die A*schkarte gezogen. KAT bei Audi ersatzlos entfallen. Der vom 2.0E passt nicht, wegen dem Viereckflansch. Der vom 16V B3 hat andere Biegung im Rohr ... naja hab zum Glück jetzt was übern Zubehör gefunden (leider nicht von Eberspächer).

Zitat von Copyright

Zitat thomas l.


grob tut sich da bei
den motoren bis zum kat nicht viel,sind alles 2ventil 4zylinder mit
lambadasonde im kat & selben rohrdurchmesser von 50mm

danach wirds dann halt wohl modellspezifischer,andere motoren sind dann wieder andere baustellen

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Zitat von Copyright

Musste ich auch feststellen. Nur beim 16V haste wieder die A*schkarte gezogen. KAT bei Audi ersatzlos entfallen. Der vom 2.0E passt nicht, wegen dem Viereckflansch. Der vom 16V B3 hat andere Biegung im Rohr ... naja hab zum Glück jetzt was übern Zubehör gefunden (leider nicht von Eberspächer).

Viereckflansch ?
Also der ABK hat wenn dann von der Form her einen Dreieckflansch!
3 Schrauben werden beim befestigen des Kats mit dem Hosenrohr benötigt.

LG Flo

PS: Jemand noch ne Ahnung zu meinen Fragen weiter oben ?

Mal ne blöde Frage: ist der Flansch beim 16V au n Ring um s Hosenrohr? Wenn ja, kann man den abflexen, nen Dreiecksring durchsägen, ums Hosenrohr "drumschweißen" und den Kat vom 8V dransetzen. Nur als Idee...

Der 16V hat nen Viereckflansch.

Ich fahr doch kein ABK ... hab nen ACE drin. Und der hat nen Viereckflansch ... Bilder?

Deshalb sollst du ja auch den Vierecksflansch wegmachen und nen Dreiecksflansch hinmachen, dass der Kat vom Abk passt. Musst halt wegen dem Rohrdurchmesser schauen, ob man den Kat vom Abk bearbeiten kann, dass er 55mm hat.

Auch wenn das Thema schon etwas älter ist, ist es für mich gerade aktuell. Ich brauche einen neuen Kat. Eigentlich wollte ich einen schönen neuen 200 Zeller Metallkat mit Edelstahlgehäuse und 63,5mm Abgang zur AGA, aber.... Alles nicht so einfach. Inzwischen hab ich alternativ nach "normalen" Kats aus dem Zubehör geguckt und bin auf zwei hersteller gestoßen, die augenscheinlich vernünftige Qualität bieten. Mein Augenmerk liegt auf HJS oder Eberspächer. Letzteren würde ich für unter 200,-€ aus dem Handel bekommen. Oder gibt es noch andere "vernünftige" Hersteller? Mir geht es nicht darum irgendwo 50,-€ zu sparen.
Der 200 Zeller Edelstahlkat wäre mir auch mit am liebsten.

Wenn du noch den original KAt hast, schon mal darüber gedanken gemacht?

http://jag-pot.de/

Vorteil: Das alte Gehäuse:

Es passt. In meinen V6 ABC hatte ich einen eingebaut, der hat nur ins Auto gepasst, weil die Getriebelager hinten so durch waren, dass das Getriebe hinten zutief war. Als ich die Lager erneuerte, war der KAt am Bodenblech. Ichhätte dann das Rohr durchflexen und ein Stück einsetzen müssen. Hallo, sonst gehts noch....

Die nächsten Neuen sind rund statt elliptisch, schleifen bei der Abfahrt zur Garage. Außerdem passen sie nicht richtig, das Gehäuse reißt und ist so dünn das nur Löcher reinbrennt. Das alte Material von den B3 oder Or Audi vom B5 Schweiße ich perfekt.
Danke, kein Geld mehr dafür.

Bis jetzt habe ich aber nur einen KAT am AAH durch die Firma Seubert erneurn lassen.

-Es geht schnell
-man sieht fast nichts
-Abgaswerte sind (bis jetzt) noch perfekt
-Edelstahl KAt (soll besser sein)

Jetzt steht der rechte KAT an, es scheppert schon....

Die Möglichkeit einer Reparatur ist mir bekannt. Die Frage ist nur, ob es sich bei einem 30 Jahre alten Kat sich die Investition noch lohnt.
Gucks dir an:

Der Flansch ist praktisch nicht mehr da, das Gehäuse selber auf jeden Fall auch schon korrosionsgeschwächt (hab ihn nicht abgeklopft, war zu feige ). Eine Reparatur halt ich für unsinnig, dann lieber neu. Bei meinem ABT hab ich auch nicht unbedingt das Problem mit dem Aufsetzen und der original Kat ist auch rund.. von da her?

Das ist mir leider (LEIDER!!!!) zu gut bekannt das Bild.
Den Flansch kann man aber einzeln Kaufen und einschweißen. Ich glaube Bosal/HJS hat so was. Leider habe ich teilweise den richtigen Lochkreis nicht gefunden. Schau mal ebay oder auf deren Homepage. Unter dem Rost ist meist noch genug Elementares Eisen, damit man gut schweißen kann. Ran mit der Flex bis es glänzt . Du hast nichts zu verlieren. Das muss halt Gasdicht sein, d.h. nicht versuchen auf den Rost zu schweißen, das geht nicht....

Das wird nicht passen,das ist nur ein Beispiel:

https://www.ebay.de/itm/HJS-FL…afb6b5:g:t5QAAOSwsZlegHi~

Es gibt den Flansch auch ohne Rohr.....

Vornde den Ring am Hosenrohr, das gibt es einen Repsatz von Volvo oder Saab, da gab es sogar einen Beitrag hier im Forum. Er besteht aus mehreren Teile.
Das habe ich in meinen NG eingebaut.

Aber der Ring am Hosenrohr geht noch , oder?

Die Schrauben müssen halt raus, da muss man mit dem Gasbrenner nachhelfen.

Arbeit ist das.....

Danke für die Tipps, ist mir vieles bekannt von. Ich möchte allerdings die Gelegenheit nutzen einen neuen Kat unter mein Auto zu schrauben. Optimal wäre für mich ein 200 Zellen Metallkat in einem Edelstahlgehäuse und passenden 63,5mm Anschluss.
Daher könnte ich mich sowas von in den Ar.... beißen, das ich mir keinen bei BW-Exhaust bestellt habe, als ich noch die Möglichkeit hatte.

Wenn du was gefunden hast, sende mal eine Link.

Die Idee finde ich gut.
Ich wollte auch schon so was mal durchführen.

Ich habe mir schon ein paar aus dem Netz gefischt, muss mich mit denen nur noch auseinander setzen. Wenn sich etwas passendes ergibt schreib ich es natürlich hier mit rein.
Ich denke, dass da sicher Bedarf sein wird. Vielleicht lässt sich ja einer der Schlosser zu einer Kleinserie überreden.