Sammelbestellung Minikat für 2.3 20v (7A) für Umrüstung auf Euro 2

Hi...

wäre auf jeden Fall sofort dabei.

Habe aber, wie ich denke, eine relativ seltene Kombination aus 7a mit
123Kw ( nicht 125Kw ), Frontantrieb und Automatik-Getriebe.
Erstzulassung war im Juni 1990! Schlüsselnummern sind 2.1: 0588 / 2.2:
494!

Spielt das bei der Umrüstung wieder eine Rolle?

Hab im www übrigens auch schon Eintragungen mit S2-Umrüstkit gesehen!
Wäre echt super wenn das zu einem moderaten Preis klappen würde..!

MfG

Nico

was heißt moderater Preis, es kommt vor allem drauf an wie lang man seinen 7A Motor noch fahren will, schließlich spart man jedes Jahr dann beinahe 200€.

Vllt lassen sich beide 7A mit dem gleichen System umrüsten. Das kann ich nicht sagen, ob die so verschieden laufen.

Würde sich auch anbieten, wenn die 7A Fahrer, andere User mal im Forum suchen und anschreiben und auf den Thread hier aufmerksam machen
Ist nicht jeder so aktiv und einige haben schon nach Umrüstungen auf Euro2 gefragt.

ich hab mich da schon in die liste eingetragen.

wieviele 7A fahrer gibts hier denn noch?

im Facebook hat Arne erst letztens paar Bilder von einem 90er gepostet, auch 20V.
Also kommt schon noch mind. 1 dazu (ne sind schon noch paar mehr, man muss die Augen mal offen halten und suchen).

Solche Aktionen gabs schon, da habe ich meinen 20v noch gehabt. Geworden ist daraus nie was... würde mich wundern wenns diesmal wirklich fruchtet. Denn dank der Seltenheit dieser wagen, finden sich meist nicht genug, als das es was wird. Evtl. könnte man auch im 20v Sauger Forum für die Aktion noch mal klinken putzen.

arne hab ich grad der gruppe hinzugefügt.

EDIT: ich bin jetzt einfach mal so frei und kopiere mithras beitrag oben mal ins 20Vsaugerforum. (falls es einwände gegen copy&paste gibt, bitte PN!!!)

Da wird (leider) nie was draus werden, es gibt einfach zu wenige 7A Fahrer und zu viele TSN's als das sich das lohnen würde, wenn es wirklich dazu kommen sollte dann wird vielleicht eine Abnahme für eine TSN gemacht und der Rest guckt wieder in die Röhre. Und dann findet man vielleicht 5 oder 6 Leute die das Ding dann kaufen, wie teuer soll das denn werden?
Ist zwar schade dass es so ist, aber bei einem so selten gewordenen Motor der vom Hersteller mit min. 5 verschiedenen TSN's vertrieben wurde sehe ich da schwarz... Die Hoffnung stirbt aber ja bekanntlich zuletzt

Sicher ist aber nicht, dass man für jede TSN einen komplett eigenen Entwicklen muss, je nach KAT-Hersteller bläst der Computer aus Erfahrungswerten zu gegeben Daten passende Modifikationen des Washcoats raus, wer sagt, dass man nicht einen für mehre nehmen kann.
Erster Punkt wär schonmal die Messung des Fahrzeuges.
Klar kostet es dann noch, wenn der Auftrag kommt, denn beim KAT-Hersteller wird einer erstmal die Washcoats die in Frage kommen mischen, dann paar Träger coaten, durch den Ofen zum Aktiveren und Entwässern, die werden dann in ein Uni-Gehäuse gesteckt, dann muss das ganze am Motor, bzw. in dem Fall wird ja Audi keinen zur Verfügung stellen, also muss das direkt am Fahrzeug montiert und dann am Prüfstand getestet werden. Damit es für alle verifiziert wird, müssten alle in Frage kommenenden 20V vor Ort stehen
Gibt diverse Zubehöranbieter, die Anfragen stellen nach bestimmten Autos.

man muss einfach nur den minikat vom 6A / ACE nehmen und den in einen 20V einbauen. ab durch die AU und fertig iss....

Hier zB. von Oberland-Mangold:

Das nennt man dann "Gefälligkeitseintragung" oder so ähnlich
Sagen wir mal so, es gibt sicherlich den einen oder anderen 7A mit Euro 2 Eintragung, der Motor selber schafft die Grenzwerte ja auch (EU2 ist ja sowieso nur während der Kaltstartphase schärfer als EU1). Und es gibt auch diverse Möglichkeiten sich die Eintragung zu "erschleichen", zum Beispiel mit einem KLR fürn NG und einem Schreibfehler im Steueränderungsantrag...
Eigentlich ist das aber alles nicht legal, die AU bescheinigt dir nämlich nicht zwingend dass dein Motor EU2 erfüllt, dafür müsste ein Abgasgutachten angefertigt werden.

Ich meinte damit, dass man keinen neuen entwickeln muss, da der vom ace vom durchmesser her passt.

Natürlich muss streng genommen ein neuer entwickelt werden, die Abgasmenge, welche im ach so tollen Minikat umgewandelt werden muss ist ja beim 7A ne ganz andere als beim ACE. Das ist es ja gerade...

Eigentlich verhält es sich gerade mit den Abgasnormen EU1 und EU2 nämlich so, dass viele Motoren die ab Werk nur EU1 haben sehr wohl ohne Zusatzgerätschaften die EU2 Vorschriften einhalten würden, der damals sehr moderne 7A gehört bestimmt auch dazu! Nur bekommt man das eben nicht so ohne Weiteres bescheinigt, da es die EU2 bei der Herstellung des Autos noch gar nicht gab.
Manche VAG Fahrzeuge für den US Exportmarkt würde sogar aufgrund der in manchen Teilen der USA herrschenden, strengeren Abgasgesetze noch min. eine EU Norm mehr schaffen, beispielsweise der VR6 Passat von nem Bekannten: ein für den Kalifornischen Markt gebautes Auto mit dementsprechender Abgasreinigungsausrüstung, neben dem normalen G-Kat hat der schon Abgasrückführung und eine Sekundärluftpumpe (merke: das Auto ist Baujahr 1995!). Trotzdem bekam er, als er 1998 wieder nach DE kam nur die EU1, weil der Motor ja bei deutschen Fahrzeugen eben diese Abgasnorm erfüllt. Laut VW kann man einen deutschen VR6 ab Modell 95 auf EU2 nachträglich umschlüsseln (warum auch immer, der Motor blieb nämlich bis auf die Änderung der Zündanlage zum MJ94 immer der selbe), nur für das US Fahrzeug war das erstmal nicht möglich. Erst eine sehr beharrliche Recherche und ein langes Telefonat mit dem VAG Servicecenter bescherte dann den Schrieb, mit dem das Fahrzeug dann doch EU2 bekam, obwohl es ja laut dem Servicemitarbeiter "eigentlich niemals für diese Abgasnorm ausgelegt sei, weil US Export". Ah ja... Ach, und nen KLR eintragen geht natürlich auch nciht weil Schlüsselnummer genullt und Beamter zu dumm zum vergleichen der weiteren Fahrzeugdaten mit der ABE des KLRs.

Was ich damit sagen will: Der ganze EU1 auf EU2 Umrüstungsschwachsinn geht nur, weil die Motoren eigentlich schon ab Werk die EU2 schaffen oder nur sehr knapp dran vorbei "schlittern" und weil der Unterschied von EU1 zu EU2 bei der normalen AU überhaupt nicht gemessen wird (der Unterschied ist nur in der Kaltstartphase und eine AU wird stets bei betriebswarmem Motor durchgeführt). Oder meint ihr dass das bisschen Falschluft durch den KLR oder das Metallgitter in ner billigen Auspuffschelle (pardon: Minikat) irgendwas großartiges beim Abgas bewirkt?
Das ist alles eine Sache von entsprechenden Gutachten, weil der gute Deutsche Staat eben nciht so einfach auf ein paar Euro KFZ Steuer verzichten will und die sind eben leider teuer.

mein reden. alles nur kohle macherei...