Aggregateträger 4/5 und 6 Zylinder...gleich?

  • Der steht gut eingepackt in meinem "Aussenlager" (angemieteter Stellplatz, nachdem uns der bisher kostenlose überraschend weggebrochen ist ;( )
    Fahren tut er noch :D


    Es zieht sich leider mehr als gedacht, aber langsam aber sicher hab ich alles für die Restauration zusammen. Da ich den Wagen nicht monatelang unbeweglich rumstehen lassen kann muss ich quasi alle Teile "auf der Werkbank" vorbereiten, und dann in einer Ruck-Zuck-Aktion austauschen.


    Momentan sind noch andere Sachen wichtiger (mein Alltagswagen hat Probleme gemacht) und meine Tochter bekommt eine Diesel Limo anstelle des 5 Zylinders, den sie im Moment noch fährt.
    Sobald die TDI Limo TÜV hat (und das Getriebe getauscht ist) , geht`s endlich mit dem Avant los :thumbup:

  • Ich grab jetzt mal diesen Thread aus:


    Wenn ich das richtig verstanden habe würden die meisten hier davon abraten einen bereits aufgearbeiteten (gepulvert und neue Lager eingepresst) Träger zu kaufen, da man keine Ahnung hat wie der vorher aussah bzw wie gut der gemacht ist, oder?
    Also sollte man einen alten aber von der Substanz her guten nehmen und selber aufbereiten (lassen) :hmm: leider sind die Preise zurzeit ziemlich steil, selbst für völlig verrostete Teile :fie:


    andere Frage noch: angenommen man würde einen Träger in einen Fronti (in meinem Fall NG/Schalter Cabrio) verbauen das eine Aufnahme für ein rechtes Getriebelager hat, könnte man das dann nachrüsten indem man den entsprechenden Halter (TN: 853399114) verbaut? Ich hätte schwören können mal in irgendeinem Forum/Post etwas davon gelesen zu haben, kann es aber nichtmehr finden und in diesem Fred wurde es leider auch noch nicht abschließend geklärt :whistling:

  • Hi,
    ja, das war auch mein Eindruck dass von den bereits gepulverten Teilen bei eBay abgeraten wird.
    Kannst du denn deinen verbauten Aggregateträger überholen oder brauchst du das Auto?


    Um einen guten gebrauchten Aggregateträger zu erwischen musst du mal den Markt beobachten und evtl. auch bei Schlachtfahrzeugen nachfragen.


    Allerdings bin ich mir mittlerweile nicht mehr sicher ob man damit wirklich günstiger fährt wenn man das Teil dann noch strahlen und pulverbeschichten lässt.


    Ich hatte im Rhein-Main-Gebiet mal Sandstrahlen plus Pulverbeschichtung für 2 Federbeinaufnahmen, Aggregateträger und Hinterachskörper angefragt und kam auf einen Gesamtpreis von ca. 520€ inkl. MWSt. Daraufhin habe ich angefangen, die Teile selbst mit CSD-Scheibe auf dem Akkuschrauber und Rostio-Entroster zu entrosten aber war mit dem Ergebnis nicht so ganz zufrieden da immer mehr Rost unter dem Lack des Aggregateträgers rauskam. Also lieber gleich richtig machen so dass es wieder 20 + X Jahre hält.


    Im Endeffekt habe ich jetzt die Federbeinaufnahmen plus Federteller sowie den Aggregateträger in einem anderen Betrieb für 130€ Sandstrahlen und Grundieren lassen und selbst mit 2 Dosen Brantho-Korrux 3-in-1 (ca. 50€) lackiert. Die Lackierung ist sicher nicht perfekt, aber für Achsteile in Ordnung.

  • Kannst du denn deinen verbauten Aggregateträger überholen oder brauchst du das Auto?


    Naja ich könnt meinen schon überholen lassen, aber wenn halt irgendwas dazwischenkommt (unvorhergesehene Löcher im Träger, Probleme beim strahlen/lackieren oder Lager beschaffen, etc.) dann steht der halt ewig ohne Vorderachse rum :S bin ein großer Fan von "rolling restoration", auch wenns natürlich aufwendig ist.


    Ideal wär einen neuen parat zu haben und dann inerhalb von 1-2 Tagen alles wechseln, evtl verbunden mit weiteren Arbeiten am Getriebe (Kupplung, hintere Dichtung etc.). Die im Netz angebotenen Gebrauchten sind halt nicht nur teuer, der Zustand ist halt genauso eine Wundertüte. Man sieht ja erst nach dem Schleifen wie die Substanz wirklich ist.


    Bezüglich des zweiten Getriebehalters weiß keiner bescheid? :thinking:

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