Batterieleuchten Problem NUR mit Autocheck Modul

  • Hi!


    Folgendes an meinem Typ89!


    Das Problem tritt erst auf, seitdem ich das AC Modul auf meinen Tacho gesetzt habe! Mit dem Einfachcheck kann ich das Problem sofort abstellen!


    Wenn ich den Motor starte, leuchtet im KI (nicht AC)die BAT Leuchte solange, bis ich kurz Gas gebe!
    Wenn ich die Ladepsannung messe, ist es auch in der Tat so, das ich solange keine Ladepsannung habe, bis ich kurz Gas gebe - dann hat er Ladespannung!


    Habe dann mal die Erregerleitung abgeklemmt und gemessen. Bei Zündung liegt an der Erregerklemme (Wenn die Erregerklemme abgezogen ist) Batteriespannung an! Also vermute ich, das die Erregerleitung prinzipiell in Ordnung ist! Wenn ich die Erregerklemme in angestecktem Zustand Messer, liegen nur 1,5V an.
    Habe dann mal ein Zusatzkabel direkt von der Batterie auf die angeschlossene Erregerleitung zusätzlich gegeben und gestartet, dann hatte er natürlich sofort Ladespannung!


    Regler habe ich vorsichtshalber ersetzt - aber Problem besteht weiterhin noch!


    Hat jemand ähnliches bei der Umrüstung von Einfachchekc auf AC bemerkt? Wie gesagt...sofern ich das Einfachcheck Modul wieder einbaue ist alles bestens.


    Danke und Gruß,
    Ben

  • So hab es mal probiert - aber nach wie vor das Problem!


    Wie gesagt:
    Wenn ich meinen Tacho in den Ursprungszustand mit dem Standard Check System wieder umbaue - hat er sofort Ladespannung und die leuchte erlischt...
    Eventuell ist etwas am Tacho anders bzw. defekt...Ohne das Checksystem und mit dem AC fängt er nicht gleich an zu laden....

  • dann ist bei dem erregerkabel der querschnitt zu gering. zB durch fortgeschrittenen kabelbruch.
    die spannung passt dann vielleicht, aber der strom ist zu gering für den laderegler.


    klemm das erregerkabel mal von der lima ab und zieh kräftig daran. wenn das dann wie bei mir in den foto's aussieht, weiste bescheid. :)

    Sommer: Audi Coupé Quattro R5 Bj. '89 | 2.3 Liter | 7A | 170 PS | Weiß Perlmutteffekt L0A9 | Euro 1


    Daily 2019-... : BMW 525d Touring F11 Bj. '11| 3,0 Liter | N57 | 204 PS | Schwarz | Euro 5

  • Entweder nen Bruch in der Platine des Tachos, oder das AC ist auf irgendeine Art und Weise defekt.


    Das mit dem Kabelquerschnitt is quatsch, das wird ein Boschregler sein, der lädt auch ohne Erregerspannung, nur eben dann erst nach einem kurzen Gasstoß.

  • ich werde ihn mal kontaktieren (hier im Forum)...allerdings denke ich, das er als Privatmann selber kaum wissen wird, was da gelaufen ist, bei so einem alten Teil, das vermutlich mehrere schon gehabt haben! :pinch:


    Ich habe vor ein paar Tagen eh schon ein anderes gekauft, passend für einen 4/5 Zyl. (kommt erst im Laufe der Woche). Trotzdem würde ich das hier gerne doch zum laufen bringen.


    Es hat nicht zufällig jemand ein AC im Keller, und könnte mal gucken, was für ein Widerstand da rein gehört? :D Wäre ja schade drum (wenns das Problem ist?!)

  • Habe heute das andere Autocheck bekommen, für 4-Zylinder. meldet sich auch als "41" an.


    Leider erlischt auch mit diesem Autocheck nicht sofort die Batterieleuchte! 8| Muss wohl doch in irgendeiner Weise was mit dem Tacho zu tun haben. Check nun aber ein VDO, das andere war ein Hella. Der verträgt wohl nur sein Kontrollleuchten Standard Check. Mit dem erlischt die Batterieleuchte sofort...absolut kurikos!


    ich kriege die Woche noch zwei andere Tachos wegen BC Umbau, beide mit AC. dann habe ich nicht nur einzelne ACs zum probieren, sondern kann auch mal einen komplett anderen Tacho nehmen! :D


    Was mir aufgefallen ist: Das Autocheck, das ich jetzt habe, hat sogar einen Bremsenverschleissanzeiger. Welcher Pin soll denn das am 26-poligen Stecker sein? Dann mache ich mir beim näcshten Belagswechsel welche mit Verschleissanzeige rein.


    Grüße,
    Ben

  • Kurz Info: Meine angesammelten Autocheck Systeme stehen jetzt zum Verkauf - auch das mit der Bremsbelagsverschleisswarnung!
    http://audi-80-scene.de/forum/…ID=1&action=show&aID=4566



    Zum eigentlichen Problem nochmal:
    Habe jetzt diverse Tachos mit unterschiedlichen ACs ausprobiert! Bei drei!! Tachos geht die Batterieleuchte ebenfalls nicht sofort aus. Bei einem vierten wiederum geht sie sofort aus! Und bei meinem original Tacho (aber nur mit Standard Check - mit AC Modul geht sie nicht sofort aus)
    Ich habe absolut keine Ahnung, woran das liegt, aber jetzt habe ich mir endlich einen Tacho zusammengebaut, indem ich BC+AC habe, und mit dem gleichzeitig auch die Batterieleuchte sofort ausgeht. Irgendwie muss es mit den Tachos und den ACs in meinem Auto zusammenhängen...ich kanns mir nicht erklären; aber mit dem Tacho jetzt funzt es. War zwar nen teurer Spass, da ich mir wie gesagt nochmal 4 Tachos besorgen musste, aber Teile davon kann ich ja jetzt wieder verkaufen, damit ich wenigstens nicht all zu stark Miese gemacht habe!

  • Hm... Super, dass du das schreibst - habe das Thema grade über Suche entdeckt! Ich habe exakt das selbe Problem, nur keine Unmengen an AC-KI Kombinationen zum Testen! Habe vor einiger Zeit den AC-Bordcomputer nachgerüstet, seitdem besteht das Problem, nur habe ich es nicht damit in Verbindung gebracht. Regler ist getauscht, obwohl der alte wohl i.O. war. Zündung an: 1.68V an der Erregerleitung bei angeschlossener Lichtmaschine, lasse ich die Leitung offen (-> unbelastet) hat die Erregerleitung grob Batteriespannung. Nun die Frage: Da es kein Einzelfall scheint, hat jemand eine Idee zur Ursache? Ein Stromlaufplan über das KI würde schon viel bringen, um mir Gedanken zu machen bevor ich das Auto zerrupfe... Also wie hängt die Erregerleitung vom KI und vor allem vom Einsteckbaren AC-Modul ab und wie funktioniert die Ladekontrollleuchte über diese Leitung? Wird über einen Widerstand der Strom über die Erregerleitung bestimmt? Also nach dem Motto "zu wenig Strom fließt -> Warnlampe"? Hier wäre ja ein mögliches Problem, dass sich bei neueren Kombiinstrumenten die Schaltung verändert hat, der Messwiderstand vergrößert wurde o.Ä. und so über die Lichtmaschine nurnoch 1.68V abfällt?


    CRX_Fan: Hast du mal Teilenummern/Revision der KIs oder AC-Module? ob z.B. sehr neue ACs nicht mit alten Kombiinstrumenten wollen, weil sich in einem der Dinger ein Teil der Schaltung geändert hat und auch einen anderen Gegenpart braucht?

  • Hi Robin!


    Also ob altes oder neues AC oder KI hat keinen Unterschied gemacht! Sowohl 88er ACs auf meinem original B3 Tacho, als auch auf einem B4 Tacho und umgekehrt...Der einzige Unterschied war, das es mal stärker und mal weniger stark war das Problem. (Also manchmal ging sie bei Kaltstartdrehzahl ca. 1200 rpm dann aus, bei manchen Kombinationen nur bei mindestens 2500rpm). Auch bei dem kompletten Tacho, der die original BC/AC Einheit hatte (B4) war das Prob ja sogar. Bei dem momentanen Ki, das ich in meinem Baujahr 1990er B3 eingebaut habe, habe ich das Problem...ich sage mal...noch ganz "leicht" in eiskaltem Zustand. Aber sofern er dann auf Kaltstartdrehzahl ansteigt (dauert bei meinem schonmal gut 2-4 Sekunden) geht die Batterieleuchte auch aus, ohne das ich selber Gas gebe - aber es dauert halt seine 5 Sekunden. Aber auch nicht immer...manchmal morgens geht sie auch sofort aus. Wenn er warm ist, geht sie immer sofort aus. Etwas besser war es geworden, als ich jetzt mal spasseshalber die Lichtmaschine getauscht habe. Nun taucht das Problem nur noch selten auf. Aber ganz weg ist es seit meinem Umbau halt trotzdem nicht! Momentan habe ich im B3 einen B4 Tacho mit B4 AC/BC Einheit.


    Ich habe beobachtet, das es wohl vor allem damit zusammenhängt, wie schnell der Motor seine Drehzahl morgens kalt aufbaut. An manchen Tagen muss meiner halt mal zwei Umdrehungen mehr orgeln und muss sich erst kurz rappeln, bevor er auf Kaltstartdrehzahl kommt - dann braucht die Batterieleiuchte seine Zeit, bis sie bei mir ausgeht. Wenn er aber an den anderen Tagen morgens sofort anspringt und gleich sauber auf seine Kaltstartdrehzahl kommt, geht auch die BAT Leuchte umgehend aus.


    Komplett weg ist das Problem nur, wenn ich meinen Original Tacho mit Standard Check wieder einbaue!

  • *Thread ausgrab*
    Habe mal ein wenig die Stromlaufpläne gewälzt und an einem rumliegenden Tacho, in den ich meine alte Kontrollleuchteneinheit gepackt hatte, rumgemessen!
    Die Erregerleitung des Reglers hängt ja ausschließlich am Kombiinstrument, wie es aussieht? Demnach muss er vom Kombiinstrument seine Erregerspannung kriegen, bis die Lichtmaschine selbst "läuft" - einmal ist dort ja die Warnlampe, die über eine Diode angeht, wenn die Erregerleitung weit unter Batteriespannung liegt - und in der Kontrolleuchteneinheit wird über noch einmal 2 Dioden Spannung der 2 Lampen "abgezwackt" und auf die Erregerleitung gelegt. Also sollte nach meinem Nachzählen über gut 3 Dioden Spannung, die ca. 0.8V niedriger als die Batteriespannung liegt (Spannungsabfall über die Dioden), auf die Erregerleitung gegeben werden. Ich gucke heute Nachmittag mal im Autocheck/BC, was dort der Unterschied ist! Möglicherweise lösen das andere Tachorevisionen anders (selbst) und sind so nicht auf die Lösung mit der Kontrollleuchteneinheit angewiesen - vielleicht fehlt manchen AC-Versionen eben eine solche Schaltung und der Strom über die einzelne Lampe und Diode im Kombiinstrument selbst reicht nicht für den Regler? Ich denke jedenfalls, dass man dieses lästige Verhalten mit einer Diode und nem kleinen Widerstand nach Zündplus im Kombiinstrument in den Griff kriegt!


    Robin

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