Audi 80 Scene - Forum

Guten Abend,
ein Thema welches ich lange vor mit her schieben musste da es sich nicht gelohnt hätte es früher anzufangen solange noch diese oder jene Baustelle offen war.
Da das Meiste nun gemacht ist und sich am Verbrauch nichts geändert hat, kann es losgehen.

Kurz um. Der Verbrauch beim 2,3l NG(1) quattro ist mir zu hoch.

Die jüngste Tankfüllung hat 11,4l/ 100km bei wirklich sparsamer Fahrweise ergeben.
Der Boardcomputer zeigt zwischen 9,9 und 10,1l/ 100km an.

Unser 100er Typ44 mit 2,3l NF Fronti hat zuletzt 7,4l bei normaler Fahrweise Gebraucht.
Jüngst hatte der NG eine neue Abgaskrümmerdichtung sowie ein neues Hosenrohr bekommen. Krümmer nicht gerissen und nicht verzogen.
Lamdasonde war vorletztes jahr neu, vor vier Wochen geprüft > regelt.
Megenteiler hatte ich ausgelitert und Zylinder 1 angeglichen.
Dichtungen Einspritzdüsen neu.
Die Ansauglufthutse hatte ich ebenfalls erneuert und die Schläuche und Unterdruckleitungen zumindest alle begutachtet. Thema Undichtigkeit Unterdrucksystem usw.
Klopfsensor war auch neu.

Mehr fällt mir nicht ein.
Das Einzige was mir noch aufgefallen ist, ist dass er seit dem letzten Werkstattbesuch schlechter anspringt (leiert so 2 Sekunden bevor er kommt) und in der ersten Minute nach dem Start läuft er ganz schön unruhig so dass ich ihn am Gas halten muss damit er halbwegs rund läuft. Nach 1 Minute ist alles gut. Letztes Jahr war das überhaupt nicht da sprang er sofort an und lief auch perfekt.
Ich erwähne das nur weil es möglicherweise doch auf eine Undichtigkeit hindeuten könnte aber das kann ich nicht einschätzen dafür fehlt mir die Erfahrung.

Zitat von »katze56633«

Da könntest du mal das Benzinpumpenrelais überbrücken und vorab die Pumpe laufen lassen. Dann starten. Ändert sich was?
Die Glaskugel sagt mir, dass dein Benzindruck eine Minute braucht bis er den Design Wert erreicht hat.

Das ist eine gute Idee. Werde ich morgen ausprobieren.

Zitat von »Cornholio«

Wegen was war er denn in der Werkstatt? Wo wurde denn rumgebastelt?

Hauptgrund war dass das Getriebe getauscht werden sollte welches kaputt war und Nebensache dass ich mir einen 100 Zellen Kat gewünscht hatte.
Je tiefer man gräbt umso mehr Dreck findet man.
So stellte sich heraus dass ... Kupplung verschlissen, Lenkgetriebe verschlissen, Kühlwasserstutzen undicht, Hosenrohr gerissen, Abgaskrümmerdichtung undicht.
Das wurde alles gemacht. Also im Krümmerbereich und im Bereich des Lenkgetriebes wurde gearbeitet. Batterie war zeitweise mal draußen.
Gemischaufbereitung wurde soweit ich weiß in Ruhe gelassen. Grundeinstellung wurde hinterher aber überprüft und passt.

Die Masseverbindungen sahen eigentlich gut aus. Ich hatte im Sommer auch noch ein zusätliches Massekabel vom Batteriekasten an den Ventildeckel geführt um da sicher zu gehen.

Von den 11,4l sind 75% Kurzstrecke (12km pro Fahrt)
Die restlichen 25% sind sind etwas längere Strecken von so 25km gewesen.

Alles Landstraße. Nicht viel im Stand laufen lassen sondern gleich los gefahren. Wenig Ampeln.
Innerorts teils im 4, teils im 5. Gang. Am Ortsausgang nicht übermäßig beschleunigt.
Außerorts zwischen 80 und 100 und viel vor dem Ortseingang den Gang raus genommen und rollen lassen.
Wenig gebremst. Mehr geht aus meiner Sicht in sachen Sparsamkeit nicht. Bei normaler Fahrweise wäre ich locker bei 13,5l.
Wenn man schon wie ein Rentner fahren muss und sich dann trotzdem an der Zapfsäule das Gesicht verzieht macht das alles keinen Spaß mehr.
Hätte ich mir doch nur einen V8 geholt...

Der 2,3l NF Fronti wird ebenfalls überwiegend Kurzstrecke von ähnlicher Entfernung bewegt. Und nichts mit in den Ort rollen lassen oder nur langsam beschleunigen.

Zitat von »Maulwurfkönig«

Wenn du den gang raus nimmst um rollen zu lassen verbraucht er doch mehr weil er Leerlauf halten muss??

Durch den wegfall der Schubabschaltung. Das hatte ich vermutet aber ich war mir nicht sicher.
Danke für die Bestätigung.

Zitat von »katze56633«

Das sind aber wirklich Spielereien für meine Begriffe.

Eigentlich sehe ich das genau so. Was man nicht alles für einen Unsinn tut wenn man verzweifelt ist.


@Lagebernd

In Ordnung ich schaue nochmal drüber. Wenn ich das nächste Mal auf den Baumarkt komme muss ich unbedingt an den Bremsenreiniger denken.
Eine Nebelmaschine habe ich leider nicht herumstehen.
Kennt noch jemand andere Tricks um das Unterdrucksystem zu prüfen?

Zitat von »Flaps«

Teste doch mal den Bremskraftverstärker. Dein erster Beitrag: In der ersten MInute ..... vielleicht stimmt dann erst der Unterdruck.

Verzeihung aber das musst du mir erklären?
Ich hätte jetzt vermutet den Schlauch am BKV abzuziehen und eine Vakkumpumpe (im besten Fall mit Manometer) anzuschließen.
Muss der BKV den Unterdruck halten können? An diesen hätte ich nie gedacht.

Zitat von »katze56633«

Da könntest du mal das Benzinpumpenrelais überbrücken und vorab die Pumpe laufen lassen. Dann starten. Ändert sich was?

Blieb ohne Effekt.

Auf die letzten Kilometer habe ich es mehr mit Schubabschaltung anstatt "Gang raus und Rollen" versucht. Ich musste jetzt bei halb leeren Tank voll machen und siehe da. 11,2l/ 100km
Ich habe damit überhaupt erst angefangen weil die Verbrauchsanzeige im BC nach unten geht wenn man ohne Gang rollt. Bei Schubabschaltung tut sie das nicht.
Eigentlich müsste es genau umgekehrt sein.

Zum BKV bin ich noch nicht gekommen da ich erstmal verreisen muss. Von der aktuellen Tankfüllung gehen 250km Autobahn weg. Auf das Ergebnis bin ich gespannt.