Fiepen/Pfeifen während des fahrens

Zitat

Könnte ein Getriebeölwechsel Abhilfe schaffen?

Selbstverständlich. Aber bitte die richtige Sorte.
Und das Diff hinten hat auch sicher Öl, da müssen aber mal die Allrad Antrieb Experten ran.

Vorab, und das zügig, würde mich mal nachsehen, ob überhaupt noch Öl im Antrieb vorhanden ist.
Dann fallen mir noch die Gelenke der Antriebswellen ein, deren Fett durch defekte Manschetten entschwunden wäre.

Das halte ich aber fast für das falsche Geräusch....
Der B2 Allrad hatte ja noch eine Kardanwelle, die abgeschmiert werden musste. Ist dies beim B4 auch noch so?

Am B3/B4 gibt es keine Schmiernippel an der Kardanwelle.
Die Geräusche treten im Schubbetrieb auf.
Ölstände am Getriebe/ Diff kontrollieren und unabhängig vom Ergebnis Ölwechsel vornehmen.
Öl mit einem Magneten auf Abrieb/ Späne untersuchen.
Das Getriebe schaltet sauber, Schlaggeräusche beim Lastwechsel nicht vorhanden?
Das Video zeigt ja nur den unteren Drehzahlbereich, wie verhält es sich bei Leistungsabfrage?

Also was ich so Mal kurz hören konnte könnt das der Lima Keilriemen ein. Ist so eine Krankheit beim NG. Tritt gerne wenn es kühl und feucht ist auf.

Gruß Steffen

Das kann alles mögliche sein. Vom Ton her eine feste Bremse. Nach deiner Beschreibung eher etwas mit der Aufhängung.
Du könntest mal einen Kollegen rein setzen und irgendwo auf eine abgeschiedene Landstraße fahren.

Haube auf und reinhängen und Kollegen mit Standgas fahren und lenken lassen.
Ich persönlich finde es schwierig anhand dieser Aufnahme das Geräusch zu lokalisieren.

Das mit der Bremse ist eine gute Idee.
Einfach mal an der Ampel (da wird man ja öfters aus gebremst) testen, ob der Audi wieder von allein losrollt.
Wenn es ein Rostpickel in der Gleichfläche ist, das kann mal klemmen und dann nicht.

Limariemen im Schiebebetrieb?
Schlupf tritt doch eher beim Beschleunigen auf zumindest kenne ich das so.
Er schreibt ja auch, das es nur mit eingelegtem Gang bei Kraftschluss auftritt.
Spricht nicht unbedingt für einen Riemen.

Richtig ist, das anhand des Video's nicht lokalisiert werden kann, woher das Geräusch stammt.
Ein Ölwechsel schadet bestimmt nicht, ist wahrscheinlich eh noch die ca. 30 Jahre alte Werksplörre.

Würde das jetzt nicht so ne Wissenschaft drauß machen, sondern einfach mal testen. Spann mal den Riemen etwas strammer oder mach einen neuen drauf. Das Geräusch hört sich exakt wie bei mir früher an. Ich habe das so gehasst. So richtig weg bekommen hab ich es dadurch, dass ich den B4 schon lange nicht mehr im Winter fahre , ne neue Riemenscheibe bei der Lima drauf gemacht hab und den Riemen nicht zu alt werden lasse.
Gruß
Steffen

Es reicht vielleicht schon, etwas Caramba drauf zu sprühen, das ist keine Dauerlösung, nur weißt du dann, ob der Riemen das ist.

Das ist wohl das Ausrücklager deiner Kupplung.

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…/1993-114/1/141-141010/#4

Das Teil Nr. 4

Zitat

Einzig das das Getriebe "am Gang" spiel hat

Das interpretiere ich mal so, dass der Schalthebel deutliche Bewegungen bei Lastwechsel durchführt.

Dann sind vermutlich deine Gummimetalllager am Getriebe/Heckdiff durch.
Deshalb reagiert er auch so auf Lastwechsel....
Das erkennt man erst, wenn man die neues Lager drin hat.
Meist wandert das Getriebe deutlich nach oben....

Dadurch ist dann alles verspannt, incl. Auspuff etc....
Oder die Lager im Aggregateträger vorne und hinten...
Gleich die Querlenker Domlager mitmachen, und sich auf Neuwagenperfomance freuen.

Hast du die Riemen geprüft?

Nun bewegte ich heute meinen NG2, der auf seinen 30igsten wartet, um dann per 07 Nummer mit mir durch die Gegend zu brausen....
Und siehe ja, ein Geräusch, dass deinem gleicht.
Und meiner hat definitiv ein Problem, dass ich dem Keilriemen der Lima zuschreibe.
Also, #1, das was flaps sagt....

Kauf einen neuen Keilriemen, kost fastnix.

Am besten die Batterie abklemmen, damit man hinten an der Lima keinen Kurzschluss erzeugt.
Wenns dumm läuft, brennst du noch ein Loch in den Kühler.
Dann alle Schrauben an der Lima öffnen, das sind schon mehrere.
Und alle wieder festziehen.
So aus der Ferne wird per Werksvorschrift der Keilriemen per Drehmoment gespannt und dann festgezogen.
Aber so ohne weiteres, d.h. Stoßstange oder was weiß ich, kommt man da nicht hin.
Und wenn man dann per Hand sich rantastet, dann ist er halt zu locker und quietscht.
Ich vermute, dabei ist der Verschleiß so groß. dass die Flanken sich stark abnutzen.
Zumindest scheint meiner gar nicht so schlecht gespannt, jault aber gern fürchterlich, und nach gespannt habe ich schon.

Das ist aber fürchterliches Halbwissen, der NG ist noch nicht so richtig in der Sammlung .

Da müssen aber die NG Experten mal ihren Senf noch dazugeben.
Ach, eine Servo Keilriemen haben wir auch noch....