Motoreintragung TÜV

dnns · 27. April 2021

Hallo,

da ich mir in den nächsten Tagen/Wochen, sofern es passt, ein Cabrio zulegen möchte, habe ich vorab schonmal eine Frage bzgl. meines Vorhabens. Denn, sollte es nicht umsetzbar sein, würde ich statt Schalter ein Automatikfahrzeug bevorzugen.
Ich würde gerne später das Fahrzeug ein wenig optimieren, sprich Fahrwerk, Bremsen und auch Motor.
Beim Motor soll es sich um ein 1.8T (AED) handeln. S2/RS2 sind mir mittlerweile zu teuer.
Ich möchte jedoch nicht ohne Eintragung fahren. Ob man am Ende die tatsächliche Leistung eingetragen bekommt, sei mal dahingestellt.

Die Frage ist, ob man den Motor an sich selber bei TÜV/Dekra/KÜS eingetragen bekommt, nur über eine Werkstatt oder gar nicht (mehr)?
Ich habe gelesen, dass die Schadstoffklasse sich nicht verschlechtern darf. M.E. hätte der 1.8 (ADR) Euro3 und der 1.8T (AEB) Euro2. Wobei es diesen Motor wohl auch als Euro3 geben soll, in den letzten Baujahren im B5 z.B.

Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben, ob ich den AEB überhaupt eingetragen bekomme und sofern ja, dann nur die Variante mit Euro3?

Viele Grüße
Dennis

B4Tomi · 27. April 2021

Der ABK Euro 3?
Mein ABK im Coupé hat Euro 1 und würde mit KLR auf Euro 2 kommen (KLR spar ich mir, will im Herbst die H-Zulassung machen lassen). Euro 3 beim ABK wäre mir neu.

dnns · 27. April 2021

Hatte ich mal gelesen. Sollte er auf Euro2 kommen, dann dürfte die Schadstoffklasse zum 1.8T (AED) ja identisch sein und „das Problem“ schonmal nicht mehr bestehen.

Everbeee · 27. April 2021

Der ABK ist auch kein 1.8 ...
Ich nehme an du meinst den ADR mit 125ps?!
Den aeb gibts als Euro 3
Hatte ich selbst mal im B5
Der abk (2.0E 115PS) ist eigentlich ein Euro 2 Motor, (mit klr umgerüstet) sonst Euro 1.

dnns · 27. April 2021

Langsam komme ich schon selber mit den ganzen MKB durcheinander. Habe es oben abgeändert.
Ich meine natürlich den ADR.
Und der dürfte Euro3 haben, im Gegensatz zu den meisten AEB. Also müsste man beim AEB auf Euro3 achten.

c373 · 2. Mai 2021

Hallo.
Bei einem Automatik musst du dran denken, dass wenn das Getriebe kaputtgeht, ist das wie ein Todesurteil fuer das Auto.

competition89 · 2. Mai 2021

@ c373
Wie meinst du das?
Das Argument kannst du mittlerweile auch für den Motor oder die Karosserie sowie sämtliche Anbauteile gelten lassen.
Wenn ich für's Cabrio mittlerweile im Schnitt 1300 Euro für ein Heckleuchtenband abdrücken muss, ist's mit dem Totalschaden auch nicht weit weg.
Ein gebrauchtes Automatikgetriebe kostet weniger.

Der ADR läuft auf Euro 3, ist in der Serie für das Cabrio trotz Nockenwellenverstellung und Schaltsaugrohr ziemlich schwach auf der Brust.
Wenn du allerdings eh optimieren willst, eindeutig der Motor mit dem besten Potential und original schon vorhanden.
Allerdings find ich das Vorhaben, ein Cabrio auf Leistung zu trimmen, recht mutig.

Die Kisten werden im Alter nicht steifer und Bewegung in der Karosse hast du im Serientrimm ab > 200.000 km schon reichlich.
Motor stärker, Fahrwerk und Bremse angepasst und schon kannst du dabei zuschauen, wie sich Falzversiegelungen zerlegen.
Was ist denn leistungsmäßig angestrebt?
Wird es ein Komplettaufbau mit Karosserieverstärkung?

Sam · 2. Mai 2021

Ob ich jetzt einen Cabrio mit V6 und 150 bzw 174 PS habe oder einen 1,8T mit 150Ps.....dürfte der Karosserie egal sein.
Da würde ich schon eher den 1,8T wählen, der ist leichter, Sparsamer und spritziger.
Das ist hier aber wohl nicht das Thema.

Wenn man den 1,8T eingetragen bekommt, den es auch mit euro 3 gab, wäre das die bessere alternative.
Es soll schon einige geben mit diesem motor.

competition89 · 2. Mai 2021

Naja, in der Serie nimmt sich's nicht viel.
Wenn ich dann aber die 150 Ps verdoppel oder verdreifache, sieht das schon ganz anders aus.
Das Potential wäre ja beim 1.8T gegeben.
Denke mal nicht, das er den Turbo auf lange Sicht in Serie belässt.

Peter_Pan_6666 · 4. Mai 2021

Der "Kollege" hat noch gar kein Cabrio, womit ich die ganze Diskussion ziemlich "sinnfrei" finde.
Es wird über ungelegte Eier gegackert.

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