Audi 80 Scene - Forum

Wer ist der Hersteller von der Dichtung ?

Nun, du hast den Kopf um 7/10 geplant.
Dadurch verändern sich alle Steuerzeiten, denn der Kopf kommt ja "tiefer".
Dafür gibt es eben einstellbare Nockenwellenräder.
So wie es ausschaut, könnte irgenwie beim Einbau eine mechanische Belastung stattgefunden haben.
Offenbar aber durch falscher Zündung weggebrannt.
Denn die Zündkerze kommt ja durch das Abplanen auch näher. Dies alles sollte berücksichtig werden.

Kenne das Zündkennfeld von Flow nicht. Aber vlt ist dieses in Kombination mit der Grundeinstellung von 21° und einem Planabtrag von 7/10 zu viel. Heißt der Motor hat dauerhaft geklopft bei der hohen Belastung. Wurden die 21° im Diagnosemodus eingestellt? An der Gemischbildung kann es nach deiner Beschreibung der afr Werte ja nicht liegen.

Gruß Steffen

....gepaart mit den etwas längeren Ventilöffnungszeiten und den nicht mehr genauen Steuerzeiten sind die 21° ohnehin sehr gewagt. Da kann schon mal was verbrennen.

Zitat von »Hagges«

Hallo zusammen,
Nach einigen Probefahrt hab ich mit der eingebauten Breitbandlambdasonde AFR 12,9 bei Volllast und 14,5 bei konstanten 100 km/h gehabt.
...
Jetzt ist mir bei 180 km/h die Kopfdichtung abgebrannt. Hat jemand eine Erklärung dafür?

... und wie war dein AFR bei 180?
Ist doch sauber geschmolzen, bei der Qutschkante.

Klopfen hat ja nichts mit "rund laufen" zu tun, ich kann mir nicht vorstellen, dass man bei 180 mit einem NG im B3/B4 ein "Klopfen" vernünftig wahrnehmen kann, als 2. Faktor gäbe es ja noch Magerlauf bei Volllast.



Wie gut der Chip vom Flow ist, kann ich nicht sagen.
Ich könnte bloß was zum EFI Kit sagen, will es aber nicht tun.

Also was die Aussagen von Flow angeht, keine Ahnung. Mich wundert es nur etwas. 7/10mm Planabtrag ist nicht gerade wenig. Das kombiniert mit 21° Frühzündung und einem Chip, der wahrscheinlich noch mehr Frühzündug macht ist schon heftig. Normalerweise müsste man bei einer deutlichen Steigerung der Kompression Zündwinkel zurück nehmen, weil das gemisch weniger Zeit braucht um sich im kleineren Brennraum zu entzünden...

Also was mir so alles auffällt bzw was ich vermute:

-Zündung einstellen: Verstehe zwar wie du es gemacht hast, bezweifel aber, dass der dann wirklich auf 21° grundeingestellt ist. Normalwerweise wird beim NG der ZZP mit einer Zündlichtpistole in Referenz zu Markierungen am Schwungrad eingestellt. Der ZZP wird aber im Prinzip durch das Hall-Signal und das Zündsteuergerät generiert. Wie genau eine mechanische Einstellung auf die Kerbe im ZV damit zusammen passt weiß ich nicht. Evtl. war dein ZZP noch früher als 21°. Anmerkung: Einstellung mit Zündlichtpistole IMMER im Diagnosemodus des Motorsteuergerätes durchführen.
-OT feststellen: Warum hast du das rausgemessen? Es gibt eine OT Markierung (0°) auf der Schwungscheibe. Hast du das mal verglichen? Würde mich mal interessieren ob das nennenswert abweicht.
-Wie albert schon schreibt. Runder Motorlauf ist keine Aussage über klopfen. Klopfen wird gefördert durch: ZZP zu früh, zu viel Verdichtung, mageres Gemisch und sehr heißer Brennraum.
-Auffälligkeit Zylinder 1: Interessant ist, dass es den ersten Zylinder zu erst gekillt hat. Das spricht für Motorklopfen in Kombination mit magerem Gemisch. Aller Erfahrung nach läuft bei quasi allen 5 Zylindern mit Mengenteiler der Zylinder 1 immer zu mager. Da gehts im Volllastbereich ruck zuck um 10% und mehr. Das merkst an einer AFR anzeige nicht. Die zeigt dir nur den Mittelwert aller 5 an. Genauso regelt die Lambdaregelung den mittelwert. Bedeutet 2-5 eher minimal fetter, Zylinder 1 dann zu mager.

Meine Theoerie:

Zündung im Verhältnis zur erhöhten Verdichtung zu früh. Zylinder 1 hat sich als erstes tot geklopft, da er tendentiell immer der magerste Zylinder ist. Die anderen passen normalerweise zueinander ganz gut.


Was würde ich tun:
Mengenteiler auslitern und Spritmengen angleichen wenn nötig (sehr wahrscheinlich Zylinder 1). Zündung nochmal nach deinem Verfahren einstellen und dann wenn er läuft prüfen wo der ZZP tatsächlich lag. Je nach Ergebnis Züdnung korrekt auf spätere Zündwinkel einstellen. Mit gleichem Setup brauchst jedenfalls nicht fahren. Das knallt wahrscheinlich wieder...
Gruß

Steffen

Deine sichere Variante wird sicher funktionieren ;-) ist aber langweilig .

Also ich bin kein Motorenentwickler und auch nicht der Profi. Aber ich beschäftige mich seit einiger Zeit mit ähnlichem (siehe Doku) und bin der Meinung mir da einiges Wissen angeeignet zu haben.

Ich denke dein Problem sind nicht die 7/10mm an sich, sondern die Kombination mit dem ZZP. Mit späterer Zündung wirst vermutlich keine Probleme haben. Die Frage ist nur wir man das Optimum bestimmt, so dass es nicht klopft, man aber auch nicht zu viel Potential verschenkt. Hab da zwar ein Idee, aber keine Ahnung ob das in der Praxis funktioniert. Daher spare ich mir das erstmal.

In meinem Umbau hab ich 3/10mm geplant und fahre momentan mit Super+ auch 21° aber korrekt mit Zündlichtpistole eingestellt und Serienzündsteuergerät. Bin bis jetzt ca 250km gefahren ohne Probleme. Allerdings bisher keine Vollgasorgien auf der Autobahn. Durchbeschleunigt habe ich allerdings schon oft und da zieht er sauber bis oben raus durch (Lambda ~0,85).

Das mit dem minimalen Versatz zwischen Schwung und Messung mit Messuhr ist interessant, entspricht aber gerade mal 2 bis 3° an Winkelstellung der KW. Denke das kann man vernachlässigen bzw. ich kann damit leben ;-)



Gruß

Steffen