Audi 80 Scene - Forum

Zahnriemen leiden unter dem Alter oder eben den Betriebsstunden.
Für dich interessant ist jetzt eher das Alter. Du kannst ja mal schauen wer der Hersteller des Zahnriemens ist oder sagen wir ob er original Audi ist. daran erkennst du dass der Wagen damals noch bei Audi zur Reparatur war. Später wird doch eher Material aus dem Zubehör eingebaut, was keine Wertung ist.

Bei dem was der Zahnriemen kostet und wie schnell der Wechsel beim Vierzylinder geht würde ich ihn in allen Fällen tauschen. der neue Zahnriemen ist immer leicht mehlig deiner glänzt wie eine Speckschwarte das ist erstmal normal zeigt aber dass er schon etwas gelaufen ist. Ob er riesig ist und damit ganz kurz vor dem Ende kann ich auf den Bildern nicht erkennen.
Gegebenenfalls wurde der Zahnriemen schon mal getauscht. das heißt die Spannrolle ist fast neuwertig . wenn du das Geld für die Spannrolle sparen willst dann brauchst du nur einen neuen Zahnriemen und der kostet weniger als ein paar Liter Benzin
Bei heutigen Autos ist der Zahnriemenwechsel gerne der wirtschaftliche Totalschaden . und bei den Steuerketten sieht es nicht besser aus.
ganz was anderes . da der Wagen hauptsächlich oder vermutlich mehr stand als fuhr würde ich jetzt erst einmal etwas sachte die Sache angehen und nicht gleich Überstunden die Höchstgeschwindigkeit austesten sonst ist gegebenenfalls bald Schluss mit der Freude am Schönen B3. .

Wer Bilder auflösen kann ist klar im Vorteil.
Dein Zahnriemen ist rissig schnellstens austauschen.

Stimmt nicht. Wechsel den Riemen...

Mit dem Riemen würde ich den Motor gar nicht mehr starten.

Unbedingt die Spannrolle auch wechseln! Wenn das Kugellager dort festgeht, dann riskiert man auch einen Motorschaden.

Aber erst wenn der Zahnriemen durchgescheuert ist . Also nach der festgegangen Rolle nach 3 Minuten . und das hört und riecht man .
klar ist das ein höheres Restrisiko die Rolle zu behalten. aber in der Regel hört man doch den beginnenden Lagerschaden. Es kann aber jeder machen was er will.

Ja genau man hört es natürlich, aber nicht unbedingt im Innenraum beim Fahren. Ich hatte schon eine festgegangene Rolle beim ABK. Die Kunststoffführung wird erst warm und schmilzt. Dann ist der Zahnriemen locker und kann überspringen. Ich hatte damals Glück, dass der Riemen so übergesprungen ist, dass der Motor kein Gas mehr annahm und nicht weiter beschleunigte. Nach dem Anhalten war die Ursache dann schnell gefunden. Zum Glück ist der Wechsel absolut unproblematisch beim 4-Zylinder. Deshalb liebe ich die gute und einfache EA827-Konstruktion.

Zitat

rn nicht vom Zahnriemen angetrieben.

So ist es....

Dann mach noch das Thermostat mit.
Neuer Frostschutz ggf.

Zitat von »Manu_H«

Ich habe mich jetzt noch weiter informiert und habe gelesen das die 1.8er „Freiläufer“ sind

Das ist immer die erste Frage beim Zahnriemen.. interference engine oder nicht ich hab noch nie gehört das ein Motor tatsächlich ein Freiläufer ist. Kennt jemand ein Volumenmodel das ein echter Freiläufer ist?

Zitat von »Electrophil«

Zitat von »Manu_H«

Ich habe mich jetzt noch weiter informiert und habe gelesen das die 1.8er „Freiläufer“ sind

Das ist immer die erste Frage beim Zahnriemen.. interference engine oder nicht ich hab noch nie gehört das ein Motor tatsächlich ein Freiläufer ist. Kennt jemand ein Volumenmodel das ein echter Freiläufer ist?

Dachte immer der a4 b5 1.6 ist einer.

Fiat panda, die 169
Aber inzwischen hat Fiat auch gelernt, dass nicht Freiläufer die Kasse "klingeln lassen"

Freiläufer haben konstruktionsbedingt eine relativ geringe Kompression, welche sich negativ auf deren Effizienz auswirkt. Das hat nix mit "Kasse klingeln lassen" zu tun.