Audi 80 Scene - Forum

Zuerst wäre erstmal gut zu wissen welche Einspritzanlage der Motor hat. Da du von Mengenteiler spricht vermute ich eine KEJetronic

.wie hast du fest gestellt das Benzin am Mengenteiler ankommt?

. Damit Kraftstoff aus den Einspritzdüsen Austritt muss das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt werden bzw die Benzinpumpe muss laufen. Außerdem muss die Stauscheibe angehoben werden. Diese muss gleichmäßig ohne Rucken nach oben und unten gleiten . in eine Richtung muss es glaube ich etwas schwerer gehen das muss man noch mal nachlesen. den Test nicht übertreiben wenn die Einspritzdüsen im Motor eingesteckt sind, da Kraftstoff in den Verbrennungsraum bzw vor die Einspritzdüsen gefördert wird. Am besten die Düsen in einen Eimer oder dergleichen halten und dabei gleich das Strahlbild und das Öffnungsverhalten testen. Bei der Gelegenheit gleich die Ohrringe erneuern

KE- Motronic gibt es nicht, oder?
Ist auch egal.

Zitat

schon lief es raus.

Das ist ein guter Indiz aber kein Test.
Messe mal die Förderleistung der Pumpe.
Die muss ein bestimmtes Volumen in einer bestimten Zeit fördern.



Test Einspritzdüsen/Mengenteiler undundund:

-Die Pumpe muss laufen
-Kpumpenrelais ist überbrückt
-wenn man dann die STaubscheibe anhebt, muss Kraftstoff aus den Düsen austreten.

Wenn nicht brauchst du nicht weitersuchen, dass MUSS gehen sonst kann er nicht laufen.

Das aber plötzlich aus allen 4 düsen nichts mehr kommt halte ich für wenig Wahrscheinlich.

Wie alt ist dein Benzinfilter?

Zitat

Aber beim Orgeln kam nichts aus dem esv.

Wenn du ein genügend großes Leck in der Unterdruckanlage hast, hebt sich die Stauscheibe auch nicht mehr an. Kein Kraftstoff an den Düsen kein Lauf. Meist sind es Unterdruckprobleme, meist sind es Kleinigkeiten.
Suche mal alle Schläuche ab, auch die Hutze.
Die hat gerne Risse, aber solche dass er nicht mehr läuft glaube ich weniger.
D.h. nicht, dass man die Kleinigkeiten leicht findet....

Zitat von »Huberterich«

Ich wechseln denke ich die Pumpe, ....

Kann man machen - wenn man zu viel Zeit und Geld hat. Ob's klug und zielführend ist?

Man könnte das gesparte Geld auch in den richtigen RLF (s.u.) und ein Manometer investieren und systematisch vorgehen.
Was ist denn mit dem Druckregler, der zwischen Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen "werkelt"?

Die ACE hatten als einziger Motor eine KE-Motronik. Besonderheit der Motronik ist, dass sie nur ein Steuergerät haben, nicht 2 wie die Jetroniken. Außerdem verfügt die Motronik über ein "ordentlichen" Fehlerspeicher und vorallem (Achtung!) ein Notlaufprogramm. Dennoch ist sie eine KE und somit kacke


Wenn an den ESD (Düsen, keine Ventile) kein Sprit rauskommt, reicht der Druck nicht mehr. Die ESD öffnen erst ab einem bestimmten Benzindruck. Wenn die Spritpumpe stirbt, hört man es aber meistens. Sie surrt nicht mehr wie immer, sondern in einer anderen Tonlage oder sie "eiert" hörbar. Die KE-Benzinpumpen kosten richtig geld, deshalb sollte man schon sicher sein, dass sie kaputt ist.

Zum Thema Fördermenge zum Test: Das ist bei der KE nicht sehr hilfreich, weil nicht die Fördermenge eine Rolle spielt, sondern der Druck. Wenn sie ohne Druck noch genug fördert, muss sie es nicht zwangsläufig auch bei über 6bar machen.

Interessant wäre noch die Spannungsversorgung der Pumpe. Da die Pumpe auch richtig Strom zieht, sollte man schonmal messen, ob die Spannung nicht bei "Pumpe an" wegfliegt. Dann bekommt die Pumpe auch den Druck nicht mehr zusammen.

Läuft der Motor mit Bremsenreiniger?

Die KE hat auch für den Start des Motors auch einen Druckspeicher. Der sorgt dafür, dass im Moment, wenn beim Starten die Spannung und der Benzindruck abfällt, trotzdem die KE ordentlich arbeiten kann. Deshalb, und aus anderen Gründen, läuft die Pumpe auch vor beim Zündung anschalten. Es wäre schon ratsam, mal den Benzindruck zu messen.

Der 3A/6A hat auch ne KE-Motronic. Starte ihn mal ein paar Sekunden lang, lass die Zündung an und blink ihn aus, vielleicht steht ja was im Fehlerspeicher.

Deine Batterie wird vom vielen Orgeln etwas leer sein, lad sie mal auf. Aber sollte trotzdem zum starten reichen. Wenn die Düsen trotz hochheben der Stauscheibe nix einspritzen geht die Reise schon sehr Richtung Benzindruck. Öffnungsdruck ist afaik bei ~3bar.

Zitat von »Tobner«

Läuft der Motor mit Bremsenreiniger?

Bei den derzeitigen Temperaturen könnte Bremsenreiniger noch etwas zu schlecht verdampfen, ich würds mit Startspray versuchen. Dazu kannst du auch die Hutze vom Mengenteiler abnehmen und direkt reinsprühen.

Zitat von »Tobner«

Interessant wäre noch die Spannungsversorgung der Pumpe. Da die Pumpe auch richtig Strom zieht, sollte man schonmal messen, ob die Spannung nicht bei "Pumpe an" wegfliegt. Dann bekommt die Pumpe auch den Druck nicht mehr zusammen.

Probeweise mal ne andere Sicherung reinstecken (steckt vermutlich seit 25 Jahren drin) und das Benzinpumpenrelais kontrollieren, vielleicht macht der Kontakt oder ne Lötstelle schlapp.