Audi 80 Scene - Forum

Guten Abend,


ich hatte vor
einiger Zeit begonnen mit der Reparatur der vier
Lagerbuchsen/Gummimetall-Lager im Aggregateträger , hatte dann aber
die Arbeit unterbrechen müssen wg. einem beruflich bedingtem
Aufenthalt im Ausland.


Weihnachten zurück,
weiter gings: Alle Buchsen vom Aggregateträger und den Querlenkern
ausgebaut, neue eingezogen, aber dann:


Vor dem
Festschrauben des A-Trägers habe ich mir die Gewinde in der
Karroserie für die vier Befestigungspunkte des Trägers angekuckt.
Grusel…., und zwar bei beiden Gewinden vorn am Träger.

Ich habe dann die
Gewinde beide gereinigt, gaaanz vorsichtig mit passenden
Gewindeschneider (Vor- und Zwischenschneider), nur mit den Fingern
gedreht. Beim rechten Gewinde ging‘s gut, in den Gewindegängen war
komischerweise eine Karroseriedichtmasse. Aber dann: links kamen
sofort die berüchtigten Drahtfäden. Schraube von Hand eingedreht, und beim Anziehen mit 25 Nm ist sie danach durchgerutscht. (Schrauben M10, neu, über
VW-Classic geliefert, Teilenummern kann ich nachreichen).


Und nun? Die Frage
ist, ob man die Mutter, die in dem Karosserieholm sitzt für die
M10-Schrauben, bzw. das Gewinde der Mutter reparieren kann.

Ich habe zwar einen
passenden Helicoil-Satz, aber ob das hält?? Time Sert versuchen? Die
Mutter dürfte ja wohl ziemlich hart sein (Die M10-Schrauben sind
10.9er Stahl). Gibt es andere Reparaturmöglichkeiten?? Hat jemand
Erfahrung damit?


(Ich kenne jemanden,
der hat in einer ähnlichen Situtation den Holm aufgeschnitten, die
Mutter ersetzt, und anschließend das Loch im Holm mit einen Blech
zugeschweisst. Werde ich aber definitiv nicht machen, eher geht das
Auto weg.)


Grüße von

Bernardo

(aktuell )



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Hi all,
erstmal vielen Dank für die Hinweise.

Das unmittelbare Ergebnis ist, daß ich die 'Ich-schmeiss-die Karre-weg - Phase erst mal überwunden habe.
Wie ich es versuchen werde, weiß ich noch nicht genau, wahrscheinlich erstmal mit Helicoil, zumal nach dem Hinweis auf die stabile Reparatur oben von der katze.
Das wird aber mal wieder dauern, bis ich dazu komme.

An Umrüsten auf M12 hatte ich auch schon gedacht. Die Audi-Leute werden ja wohl einen Grund (oder Erfahrungen) gehabt haben, warum sie das in der laufenden Serie geändert haben. Solche Änderungen macht ja kein Hersteller ohne Grund.So long, und bleibt alle gesund
Bernardo

Guten Abend,
(Vorsicht! viel Text):

der Aggregateträger ist nun (endlich…) wieder drin. In das ausgerissene Gewinde der
A-Träger-Schraube Fahrerseite vorn habe ich ein Helicoil eingesetzt
und die Gewindespirale mit hochfester Schraubensicherung eingeklebt.
Die 35 Nm + 90° hat das reparierte Gewinde jedenfalls gehalten.

Erneuert habe ich alle vier Buchsen des A-Trägers, alle Querlenkerbuchsen, das
beifahrerseitige Getriebelager, das rechte Traggelenk, die vorderen
Gummis des Stabilisators. (Innerhalb der letzten zwei Jahre auch
beide Radlager, das rechte Domlager und Koppelstangen.)

ABER: Das Auto ist nach wie vor nicht in Ordnung: ab ca. 70 bis 80 km/h gibt es
deutliche Vibrationen am Vorderwagen – letztlich mein Ausgangsproblem, allerdings in stark abgeschwächter Form. Andere
Problem zeigen sich nicht: Die Lenkung arbeitet sauber, auch bei
etwas heftigerer Kurvenfahrt, knackt auch nicht, Geradeauslauf ist
ok; Antriebswellen-Pumpen bei Kreisfahrt gibt‘s auch nicht.

Ich denke mir nun (was soll ich auch sonst tun ), daß das primäre Problem gar nicht an
der Vorder‘achse‘ zu suchen ist, sondern ganz woanders. Willsagen: die wirklich völlig zerfetzten hinteren Buchsen des
Aggregateträgers (die vorderen waren ok!) sind nicht an
Altersschwäche gestorben, sondern durch starke Vibrationen, die von
einem ganz anderen Bauteil-Verschleiß verursacht werden. Finde ich
diese Ursache nicht und fahre einfach weiter, werden die neuen
Buchsen im A-Träger über kurz oder lang wieder zerreissen.

Was kann es denn nun sein? Meine Vermutung ist: die Getriebelagerung ist fertig. Die
Quelle der Vibrationen wäre dann, daß die komplette Motor-Getriebe-Einheit
bei etwas höheren Geschwindigkeiten hinten Spiel hat,
gleichsam in der Karosse rumrührt. Das würde erklären, warum die
hinteren Buchsen des Trägers zerrissen sind, während die vorderen
nicht einmal hätten ausgetauscht werden müssen.

Die beifahrerseitige Getriebelagerung habe ich nun ja schon erneuert – vielleicht
deshalb sind die Vibs jetzt deutlich geringer. Die fahrerseitige Getriebelagerung habe
ich bisher nicht mal angekuckt. Ich hoffe, ich kriege ich die raus ohne Getriebeausbau.

Oder bin ich in der falschen Richtung unterwegs, und es ist was ganz anderes? (Motorlager vorne links – vor dem
ausgerissenen A-Träger-Gewinde – mache ich auf jeden Fall auch neu).

Ideen + Tipps dazu? Würden mir helfen (wie schon bei der bisherigen Arbeit).

Grüße, bleibt gesund

Bernardo



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