Hallo Liebe Freunde.
Kann einer mal prüfen ob die Leitungen so stimmen. Ich habe die demontiert und weiß jetzt nicht mehr genau ob das so passt.
Da hätte Audi das wenigstens mit 1, 2, 3, 4, 5 bezeichnen können
Gruß
Peter
Hallo Liebe Freunde.
Kann einer mal prüfen ob die Leitungen so stimmen. Ich habe die demontiert und weiß jetzt nicht mehr genau ob das so passt.
Da hätte Audi das wenigstens mit 1, 2, 3, 4, 5 bezeichnen können
Gruß
Peter
Sieht irgendwie merkwürdig aus, wie die leitungen übereinander liegen, aber generell ist das nicht so wichtig an welchen zylinder welche leitung geht, da der Kraftstoffdruck auf allen Leitungen identisch sein sollte. die sind nur in der Länge unterschiedlich.
einzig die fürs Startventil sollte richtig sitzen, sonst kanns da probleme geben
Ja die Düsen sind grad draußen da ich die ja Überprüfen lassen möchte und eben auch neue Dichtungen ect. verpassen werde.
Ist auch ein ganz schönes gewurschtel bei dem Auto.
Ich versuche grad raus zu finden ob das verbaute LLR-Ventil das passende ist : VDO 048 133 455
Laut Teileprogramm passt das nicht zu meinem B4
Das mit dem LLRV kann ich dir leider auch nicht sagen,
original nummer laut etka sollte jedenfalls 034133455B sein.
Richtig, aber gelaufen ist er damit ja.
Ich werde das austauschen da ich von meinem AAN ja noch eins rum liegen habe.
Wenn man rein schaut sieht das ein wenig anders aus im Aufbau. Ob das richtige jetzt ein Unterschied macht werde ich sehen wenn der Dicke dann wieder läuft.
Die VDD habe ich auch inzwischen gemacht und da waren einige Schrauben so locker das man diese ohne ohne Ratsche öffnen konnte.
Der war eigentlich immer in Vertragswerkstätten gewartet worden von Audi ! Hat sehr viel Geld da gelassen.
Auch in Vertragswerkstätten gibts unbeaufsichtigte Azubis oder Leute die einfach keinen Bock haben, dann kann sowas leider passieren
zum llrv:
Ich denke aber, es sollte grundsätzlich nicht den riesigen unterschied machen wenn er vorher lief, man kanns´dann ja mal testen und vergleichen
Jedenfalls sieht man daran das dieser schon mal gewechselt wurde. Der Wagen hat jetzt knapp 150 tkm drauf. Normal sind diese relativ zuverlässig. Ich habe den von meinem S6 einmal gereinigt und dann zum test einen anderen verbaut der heute noch drin ist. Jetzt kommt der vom S6 in den B4.
So entfernt man einen Fehler nach dem anderen. Bin gespannt wie er läuft wenn alles wieder verbaut ist. Kommt noch ein neuer Luftfilter rein und dann muss alles wieder ran. DK war auch schön verdreckt.
Der ist im 1.6l und 2.0l verbaut
Wenn alles gleich wäre, hätte man dort doch auch den Bosch LLR verbauen können.
Was ich so erkennen kann ist das er Innen etwas anders aufgebaut ist und halt ne Plastikverschalung besitzt im Gegensatz zu der Bosch Version.
Der Rest ist Spekulation. Das kann man dann erst sehen wenn man beide aufgeschnitten hat und ob das schon mal einer gemacht hat weiß ich nicht.
Funktioniert hat er auf jedenfall.
So EV getestet und sind soweit noch OK. Spritzbild ist nicht mehr perfekt aber pinkeln auch nicht.
Werde Sie also wieder verbauen.
Nun eine Frage. Die Dichtungen..sollten vorher eingefettet werden oder wie vorbereiten ?
ich nehme immer motoröl.
NBR ist ja ölbeständig.
Für die Düsen selbst gibt es eine montagehilfe, um über die scharfen kanten der vorderen o-ringe zu kommen.
ich habe aber auch schon ohne gearbeitet, es ging auch
Ich habe es bei 4 Düsen geschafft und eine zerstört ! Ich musste jetzt nachbestellen und hoffe das jetzt alles klappt. Ich habe in YT gesehen das einer Sprit genommen hat ! Dichtungen mit Sprit benetzen ist aber komisch irgendwie ! Öl macht denke ich mehr Sinn !
Halo heute soweit es ging mal fertig gemacht.
Ich denke das er ganz gut läuft oder ?
Also für mich hört der sich eigentlich ganz gut an.
Ich habe es bei 4 Düsen geschafft und eine zerstört ! Ich musste jetzt nachbestellen und hoffe das jetzt alles klappt. Ich habe in YT gesehen das einer Sprit genommen hat ! Dichtungen mit Sprit benetzen ist aber komisch irgendwie ! Öl macht denke ich mehr Sinn !
Laut dem Audi Werkstatthandbuch für den NG sollte man Kraftstoff benutzen, ob es jedoch Sinn macht ist was anderes.
Sehe ich auch so. Ich merke nichts negatives mit Öl... oder liegt es daran das ich 4 Tackt Rolleröl von meinem 125 ger benutzt habe
Ansich läuft er ganz gut nur irgendwie scheint mir im Leerlauf zu tief zu sein. Wird ja oft für die AU beim TÜV gemacht damit er die besser schafft. So Tricks bei Werkstätten ud ist je damals fast nicht gefahren als er TÜV bekommen hat. Danach stand er eigentlich nur noch in der Garage wie jetzt auch. Der Sprit ist über 2 Jahre alt aber hat weniger Probleme damit wie mein S6.
Der B4 scheint da nicht so anspruchtsvoll zu sein.
ZitatIch habe es bei 4 Düsen geschafft und eine zerstört
Was, die Einspritzdüse?
Benzin geht sicherlich auch, aber da muss man ja sehr schnell sein sonst ist es verdampft.
Schönes neuer Frostschutz .
Was ist das für ein Kühler?
Du solltest noch die Grundeinstellung durchführen.
D.h. zzp und Druckstellerstrom messen, ggf. einstellen.
Die KE beim NG verstelllt den Zzp, wenn am Unterdrucksystem lecks besetigt wurden.
Nebenbei, ggf. gibt es noch weitere Lecks in deinem Unterdrucksystem.
Ich habe bei meinem ABC gerade 2 Entdeckt.
Die Suche ist, wie immer bei Lecksuche, nicht einfach....
Einspritzdüse, Injektor oder wie man das Einspritzteil bei der KE nennt.
Ist ein Mahle Kühler aber die komme alle eh aus China ob Hella, Nissens, Dasis oder Mahle. Alles der gleiche Scheiß ! Hauptsache er funktioniert und ist dicht. Kein Verglich zu dem Originalen Kühler von Audi welcher zum günsten Preis von 700 € zu haben gewesen wäre.
Ob der Falschluft hatte weiß ich nicht, aber ich habe an einigen Schläuchen Schellen angebracht wo keine dran waren. Bevor er in Betrieb genommen wird, wird das gemacht. Nur der Zeitpunkt steht noch nicht fest.
Wie geschrieben, wenn Schläuche Risse haben würde ich erneuern.
Auch die Gummihutze genau untersuchen.
Da gehen Schläuche rechts unter den Kotflügel
Auch die zur Vakuumpumpe sind gerne undicht
man wundert sich immer wieder, wie empfindlich die einspritzsysteme auf solche teils minimale lecks reagieren.
Danach Grundeinstellung.....
Viel Freude am 5-ender
NBR (Material vom O-ring) ist ja ölbeständig.
Aber scharfe kanten, wie ´vorne an den einspritzdüsen von den kleinen o-ringen, können den ring beschädigen.
deshalb gibt es eine art hütchen, welches die montage des dicken o-rings erleichtern soll.
Ein weiteres gleitmittel ist reifen montageseife
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