Nockenwelle OT NG(1) Motor

Na also, geht doch, bin froh dass wieder ein NG mehr fit ist

Beim NG1 fahre ich schon ein paar Jahre 18 Grad ohne Probleme. Nur beim NG2 wäre das mit normal Benzin eventuell etwas zu viel.

Na ja, was meinst du mit "Normalbenzin" ?
Super 95 oder den hochpreisigen Shit den sich nur die Bonzen leisten können ?

Festzustellen wie viel ZZP die VEZ mit der Klopfregelung tatsächlich zulässt und fährt ist eh nicht wirklich möglich,
ausser man hat evtl. ein Messgerät oder ein extreeeeeeem gutes Gehör um Klopfen festzustellen

Ja 95er ist für mich jetzt normal, das 92er? war früher als Kind mal da

Beim Motorrad tanke ich oft 98er oder 100er Vpower, obwohl es noch Vergaser hat. Gefühlt überlebt es die Winterpause besser, weil mal ein Mechaniker meinte es wäre etwas stabiler. Und das ist eben subjektiv.

Es gibt doch die Leute die hier schon geschrieben haben, beim NG mit Blechabdeckung fahren bis 18 Grad ohne Super Plus und bei 21 Grad mit Super Plus. Fakten sind es nicht, vertraue da auf Erfahrungswerte und Stammtisch Parolen von anderen

Weiß gar nicht mehr, ob er beim klopfen spürbar die Leistung reduziert und ob man das auslesen kann. Mit dem flüchtigen Speicher eh schwierig.

Neee, die Klopfregelung lässt sich nicht auslesen. Der NG ist und bleibt eh nur eingeschränkt auslesbar mit seinen Blinkcodes.
Außerdem müsste man das dann mal im Fahrbetrieb machen wenn Temperaturschwankungen und Gemischaufbereitung
wirklich in allen Relevanten bereichen schwanken und arbeiten. Wär aber schon interessant mal nen separates Display
oder ne Ablesbarkeit für den Zündzeitpunkt bzw. die Klopfregelung zu haben.

Theoretisch kannst beim NG ja sogar 30 Grad Zündung fahren, das ist dem Motor alles wurscht da der ja eh den Zündwinkel
zurücknimmt bis er aufhört zu klopfen. Aber da er dafür ja auch ein paar Sekunden braucht wird das wohl nicht gut für die
Lager sein
Ich fahre auch die 17 Grad, habe aber keinen Leistungszuwachs bemerken können. Im Gegenteil, an kalten Tagen läuft er zwar
echt gut, aber an warmen Tagen nimmt mir die Klopfregelung spürbar Zündwinkel und Leistung weg.

Na klar reduziert das STG bei Klopfen implizit die Leistung, durch das Zurücknehmen des ZZP. Dann wird sich wieder in kleinen Schritten an die Klopfgrenze herangetastet.

Den Zündverteiler kann man nicht beliebig hindrehen, da das VEZ in seiner Verstellmöglichkeit begrenzt ist, sonst könnte man sich das Einstellen der Zündung durch Drehen des Verteilers gänzlich sparen.
So wird vermutlich der Arbeitspunkt in die Mitte des Verstellbereichs der Klopfregelung gelegt.

Die Klopfregelung könnte man beim NG mit einem Oszi während der Fahrt sichtbar machen. Wenn man auf einen Kanal das Signal des Hallgebers (Bezugssignal) legt und auf den anderen den Induktivabgriff eines Zündkabels, dann kann man sich von diesem Zylinder den Zündzeitpunkt „in Echtzeit“ ansehen.

Um das auf einem LCD in Zahlen darzustellen, bräuchte man einen fixen Microcontroller und viel Geschick oder einen internen STG-Abgriff.