Motor geht in Benzinbetrieb aus und auf Gas mit sehr niedriger Drehzahl

So, bisher ist noch immer keine Besserung eingetreten. Eher im Gegenteil - der Motor dreht zwischenzeitlich einfach mal hoch, läuft normal, stottert mal oder geht einfach ganz aus. Nach Abklemmen des Steuergerätes oder Austausch durch ein anderes verhält er sich dann wieder kurz normal, bis er dann wieder anfängt, die vorherig genannten Symptome zu zeigen. Außerdem scheint er eifnach mal einen Tempomaten bekommen zu haben - das Auto beschleunigt teils einfach von allein oder hält die Geschwindigkeit, ohne, dass man etwas dazu tut.
Auch ein Wechsel der Dichtung heute brachte nichts, obwohl die Alte beim Ausbau in mehrere Teile zerbröselt ist.

Da ich mir ein anderes Auto derzeit (und wohl auch in mittelferner Zukunft) nicht leisten kann, muss ich mit dem Auto auskommen.

Also, zusammenfassend noch einmal alle Wartunsarbeiten, die vorgenommen wurden und mit Motor/Einspritzung zu tun hatten:

- Zündkabel
- Zündkerzen
- Zündverteilerkappe mit Verteilerfinger
- Luftfilter
- Flansch zwischen Krümmer und Einspritzanlage
- Temperaturgeber (Motorblock)
- Isolierstück Einspritzanlage
- Motorsteuergerät
- Ölwechsel
- Drosselklappenpotentiometer
- Leerlaufsteller
- Durchmessung aller Kabel zum Motorsteuergerät

Das wäre soweit alles, was getauscht wurde. Alle anderen Teile waren beim letzten Check (bei Audi) dicht.
Ich denke, Zündkabel und -Kerzen muss man nichts weiter erklären, ebenso den Verteiler.
Zum Temperaturgeber ein kleines Detail: Die Temperatur gehr seltsamerweise nicht mehr in Richtung 90°, sondern bleibt auf einem Viertel (so 65°-70°) der Anzeige stehen und geht nur höher, wenn der Motor im Stand von allein hochdreht. Das Teil wurde aber erst getauscht, zusammen mit dem Flansch, scheint aber undicht zu sein. Spuren von Kühlwasser sind da, aber wirklich rauslaufen hab ich es noch nicht gesehen.
Was ist aber mit Motorsteuergerät, Drosselklappenpoti und Leerlaufsteller? Irgendwo meine ich in dem VAG-SSP gelesen zu haben, dass man immerhin Leerlaufwerte überprüfen und den Zündverteiler einstellen kann, Leerlaufeinstellungen aber nicht notwendig seien? Nun hieß es aber auch vorher irgendwo, dass man das Drosselklappenpoti anlernen müsste. Was ist da dran?
Welche Schwachstellen gibt es sonst noch außer den Unterdruckschläuchen? Gibt es noch mehr Teile (insbesondere Dichtungen oder andere Kunststoffteile) an der Monomotronic, die kaputt sein könnten?

Ich bin mittlerweile mit meinem Latein am Ende und weiß nicht mehr, was ich machen soll... Mein wunderbares Traumauto hat sich indes zum Albtraum gewandelt und ich habe keine Lust, irgendwann mit der Kiste liegenzubleiben.

Das Drosselklappenpoti ist das Folgende:

http://www.ebay.de/itm/Drossel…79321f:g:yc4AAOSwLsBZWRdv

Das funktioniert auch, wenn man es abzieht, geht der Motor aus. Ich kann ja am Samstag mal das Alte Teil einbauen, das liegt noch im Kofferraum.

Ein originales konnte ich leider auf die Schnelle nicht auftreiben, aber das alte habe ich noch im Kofferraum liegen. Das wird auch am Samstag wieder eingebaut, habe leider das Werkzeug dafür nicht im Haus.

Aber ein kleines Update gibt's auch...

Nach dem Tausch des kleinen Schlauchs, der von der Luftfilterpatrone an die Monomotronic geht und einem weiteren Tausch - nämlich des Leerlaufstellers (ist das alte Teil von Bosch) - läuft der Wagen immerhin wieder etwas ruhiger.
Allerdings nur auf Gas, auf Benzin stottert er macnhaml oder geht aus, manchmal läuft er aber auch einfach normal. Heute morgen ist er nur schwer in Gang gekommen, als ich an der Arbeit wieder auf Benzin zurückgestellt habe, lief er normal und auch beim späteren Start (ca. 6 Stunden später) lief er einwandfrei.
Ein Tausch des Motorsteuergeräts führt dazu, dass er mit dem einen oben genannten Macken hat, mit dem zweiten schießt die Drehzahl einfach wieder nach oben, als wäre nichts geändert worden. Verstehen muss ich das Ganze irgendwie auch nicht. Ich denke ma, das liegt an dem DK-Poti, dann kommt das alte auch wieder rein und dann kann man ja sehen, was passiert.

Dann fehlen eigentlich nur noch ie Bremsen und ein Stück Tohr, was zwischen KAT und Mittelschalldämpfer geschweißt kommt (der Vorbesitzer hat einfach vom KAT ein Teil abgeschnitten, weil der Mittelschalldämpfer zu lang war...) und der Wagen kann zum TÜV

Ja, jetzt muss ich mich mal wieder in diesem Thread melden...

Er hat heute schon wieder einfach angefangen, auf Benzin auszugehen, auf Gas läuft er nach wie vor einwandfrei.
Auf Benzin nimmt er kein Gas an, er stottert fürchterlich und ruckelt extrem, wenn man das Pedal bis zum Boden durchtritt. Dann fängt er sich kurz und dreht dann gemäß dem Pedalweg hoch, fällt schlagartig und das Spiel fängt von vorne an.
Was ausgetauscht wurde, habe ich ja schon aufgelistet.

Ich bin mittlerweile echt genervt von dem Audi und habe eigentlich beim Kauf gedacht, dass ich - wie mein Bruder mit seinem Audi seinerzeit - ein Fahrzeug erwerbe, an dem ich Spaß habe und ich ein solides Auto habe, was zwar Pflege und Wartung braucht, aber nicht allzu teuer in der Unterhaltung ist. Mit der Gasanlage war das Auto perfekt, aber so...

Eine Werkstatt zu finden, die sich mit der Technik auskennt, ist schwer zu finden, mein Meister ist derzeit im Stress und kann die nächsten Wochen auch nicht.
Das Auto hat seit 5 Monaten keinen TÜV, weil nichts so läuft, wie es soll. Geld für einen anderen Wagen habe ich nicht, deswegen würde ich den Audi gerne noch für zwei Jahre über den TÜV bekommen, in zwei Jahren ist meine Ausbildung durch und dann kann auch ein neues Auto her.

Ich könnt' schon wieder 'ne Hypoglykämie kriegen

Drosselklappenpoti abgezogen - da läuft das Teil wieder normal. Poti wieder dran - gleich nach dem Start aus! Im Gasbetrieb erhöhter Leerlauf ohne Poti. was soll ich nur mit dem Teil machen?

Kann es sein, dass das Drosselklappenpoti Probleme macht, wenn der Temperatursensor für's Kühlwasser defekt ist? Der scheint mir rumzuspinnen, da ich es so in Erinnerung habe, dass das Kühlwasser immer so bis kurz vor 90° geht und bei über 90° der Lüfter anspringt. Jetzt geht der Zeiger immer nur noch bis zu dem Strich zwischen 50° und 90°.

Kann es sein, dass vielleicht die Einspritzung einen Weg hat statt den Teilen, die so drumherum sind? Was würde eine andere Monomotronic kosten?

Noch eine Idee, die mir grad so kam - wo gibt es noch Unterdruckschläuche, die kaputt gehen können? Und welche Möglichkeiten gibt es noch, abgesehen von denen, die ich bereits aufgeführt habe?

Jo, wunderbar. Danke für deine Antwort. Ist echt nicht leicht, mit diesem speziellen Audi. Ich hab jetzt mal alles aufgeschrieben und werde die Liste morgen mitnehmen. Und alles eins nach dem anderen durchchecken. Zeit ist genug vorhanden, ab 11 Uhr ist mein Meister da (ja, der macht auch Sonntags was, besonders für so spizielle Kunden wie mich )

Bisher ist noch keine wirkliche Besserung eingetreten, auch mit abgezogenem DK-Ptoi läuft er nicht.
Allerdings ist eine Sache seltsam - die Innenraumleuchte scheint einen Schlag weg zu haben. Sie geht manchmal, manchmal abwr auch nicht.
Die Tage ging sie jetzt mal wieder, der Motor hat aber rumgesponnen.
Gestern hat die Leuchte dann angefangen, rumzuspinnen (geht nicht an, wenn man den Schlüssel zieht, sondern erst, wenn man die Tür nach dem Aussteigen zugemacht hat).
Der Motor lief dann aber wieder einwandfrei... Mein Meister treibt jetzt erst einmal Schaltpläne auf, vielleicht ist das ganze ja ein Elektronikproblem.

Heute mal Ansauglufttemperaturgeber durchgemessen. Werte sind im Normbereich. Der wackelt aber in seiner Halterung ein wenig hin und her. Sollte aber kein Problem sein, da er ja dauernd Spiel hat, das Auto aber wieder nur sporadisch ausgeht. Im Moment läuft er einwandfrei und schwankt nur nach dem Umschalten auf Gas mit der Drehzahl, bis man einmal das Pedal tritt und er hochläuft. Dann geht‘s einwandfrei.

Was soll ich sagen - derzeit läuft der Schlitten wieder, als wäre nichts. Von daher schließe ich mal einen mechanischen Defekt aus, denn wenn die Mechanik irgendwo einen weg hat, sollte das Problem dauerhaft auftreten und nicht nur mal so kurzzeitig, bis es dann wieder von alleine verschwindet.

So habe ich erst einmal alle Anschlüsse, die etwas mit der Einspritzanlage zu tun haben, mit Kontaktspray eingeprüht, seitdem zeigt auch der Temperatursensor für das Kühlwasser wieder die korrekte Temperatur an - wie man es kennt, im normalen Betrieb geht er bis kurz vor 90°C, vorher immer nur zu dem 1/4-Strich auf der Anzeige, welcher wohl für 65° oder 70° steht...

Auch, wenn ich es nicht für gestern geplant hatte - das Auto war beim TÜV.

Naja, ich würde nicht schreiben, wenn da nichts gewesen wäre. Der Prüfer war sehr entspannt und hat sich etwas Zeit für den Audi genommen, konnte aber am Fahrwerk keine Mängel finden. Die Felgen wollte er beanstanden, da ich keine ABE für die dabei hatte - da es sich um die original Audi Speedline-Felgen handelte, was er auch noch nachgeprüft hat, war eine ABE aber auch nicht nötig. Die Gasanlage ist ebenfalls dicht, die hat er sich aber auch genau angesehen.

Nun der unerfreuliche Teil - bei der Abgasuntersuchung hat sich das Auto nicht so gut gemacht. Die Lambdawerte liegen im Soll zwischen 0,7 und 1,03. Der Audi hat aber 1,093 gehabt und lag über den vorgegebenen Werten. Die Prüfung wurde noch einmal wiederholt, aber auch diese verlief ähnlich. Auch die Regelkreisprüfung (oder wie auch immer dich sich nennt) verlief negativ.

Immerhin ist die Gewissheit da, dass der Audi soweit in Ordnung ist, Samstag geht´s noch einmal in die Werkstatt, um den Auspuff noch einmal komplett abzudichten und den Motor noch einmal zu checken, ob da auch alles dicht ist.

Okay, dann hab ich das wohl etwas durcheinandergebracht

Der Prüfer meinte, dass der wohl noch irgendwo Falschluft zieht. Der Auspuff war nicht zu 100% dicht, aber daran allein - so der Prüfer - liegt der hohe Wert nicht. Auch meinte er, die Lambdasonde regle nur sehr träge. Den Motor nochmal auch Dichtigkeit kontrollieren, meinte er abschließend und nochmal wiederkommen, dann gibt‘s auch die Plakette. Zu den 5 überfälligen Monaten hat er im Übrigen nichts gesagt

Zitat von ScottyDont

Der sagt dann schon auf der Rechnung was Sache ist.
20% mehr für die gleiche Arbeit nimmt jeder Prüfer gern.

Auf den Papieren steht nur, dass die Lambdawerte nicht stimmen. Alles andere ist in Ordnung, wobei der Prüfer noch meinte, dass da wohl der ein oder andere Euro mehr in das Auto gegangen ist. Wenn der wüsste, wie viel...