Probleme mit 2EE vergaser auf dem PP 1.6 Motor

bitte SuFu benutzen!

1.6 PP geht 30Sek. nach Starten fast aus, unruhiger Leerlauf

Anmerkung:
ich gehe stark von Falschluft aus (Motor magert dadurch ab und geht aus), einfach mal alle Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger absprühen um das Leck zu finden.
Gern reißt auch mal das Gummi vom Vergaserflansch.
ansonsten mal durch den Link kämpfen dort findest du hilfreiches zum Thema PP.

ja kannst du umschlüsseln, habs per Kaltlaufregler von TwinTec damals gemacht

check mal den Vergaserflansch, hast du den auch erneuert?

bitte drehe an keiner Stellschraube am Vergaser!

wenn ich mich recht erinnere kann man das Steuergerät beim PP auslesen lassen.

das mit der Stellschraube war eigentlich mehr metaphorisch gemeint...
zumindest kann man einiges durchmessen, nämlich Temperaturfuehler, Ansaugrohrvorwaermer, Drosselklappenpoti und -steller, Vordrosselsteller, etc. Sogar den Regelbereich des Drosselklappenstellers kann man einstellen.

Ich mach hier mal weiter.

Abgesehen davon, dass einer meiner Temperaturfühler völlig falsche Werte hat und der eine neue im Warmzustand ebenfalls nicht die richtigen, kann ich den neuen Poti und den DKA wohl nur zu zweit messen, da man den DKA dazu ja "zurückziehen" muss.

Mein Problem momentan ist noch, dass er beim Auskuppeln manchmal einfach die Drehzahl hält und dass er "auch nur manchmal" beim Runtertouren ein Drehzahlloch hat, indem er ca. von 1400 U/min einfach ruckartig auf 1100 U/min abfällt. Ich und Max sind dabei dann irgendwie noch auf den Vordrosselsteller gekommen, gesagt getan wollte ich den vor ein paar Tagen auch durchmessen, frei nach der Erwartung, dass mir nach Anheben der Luftfilterabdeckung ein 3-poliger Stecker entgegen linst.

Fehlanzeige! Laut Google sieht das Teil ausgebaut so aus:
http://s1.directupload.net/images/140817/vvu7jic7.jpg

Nach vorn gerichtet ist die rechte Seite(roter Pfeil) an dem das Kabel abgeht, laut E**A und der Serviceanweisung bei Ruddies sollte aber die linke Seite(grüner Pfeil) mit dem Stecker nach vorn gerichtet sein. Kann es sein, dass die Schlauies von der Werkstatt den falsch rum eingebaut haben?


Hat außer dem Vordrosselsteller noch einer eine Vermutung für den Fehler? Neue Temperaturfühler sind auf dem Weg, bei Poti, DKA und Zündverteiler handelt es sich um überholte Teile(Poti und DKA müssen noch komplett gemessen werden) und vom Zündverteilerläufer bis zu den Kerzen ist alles neu.

LG Nick

Moin,

so hab jetzt endlich ein KI mit funktionierendem DZM erwischt und gleich mal ein Video vom Drehzahleinbruch gemacht. Ganz zum Anfang und zum Ende des Videos zu sehen: zwischen 1900U/min und 1200U/min fällt die Drehzahl schlagartig. Die Leerlaufdrehzahl scheint auch zu hoch eingestellt zu sein, bei der Temperatur sollte er eigtl bereits anfangen auf 900U/min runterzuregeln. Sobald er sich aber der 1000U/min nähert fängt er sich an leicht zu schütteln. Aber ich schätze meinen Verdacht-Vordrosselsteller können nur Max und mein Multimeter bestätigen.

Video zum Drehzahleinbruch

Jetzt aber mal was, was nicht schon "angeblich" in 100 Threads und bei Ruddies steht. Sobald ich den Motor ausmache habe ich dieses Klackern, dann surrt es kurz und dann ist es aus. Klingt für mich nach einem Relais, aber es kommt eindeutig aus Richtung Motor nicht aus Richtung Sicherungskasten.

Video zum Klackern

Irgendjemand eine Vermutung?

Hallo,

nun hat es wahrscheinlich auch meinen 80er mit ,, Vergaserproblemen " ( PP Motor, EZ.1990, 210.000 Km ) erwischt- allerdings genau umgekehrt als hier schon beschrieben.
Sobald ich nach kurzer Fahrstrecke ( ca. 5- 8 Km ) in den Leerlauf ,, schalte " geht die Drehzahl hoch auf 1800-3000 U/min- konstant kein pendeln.
Anlassen ist kein Problem, Motor geht nicht aus und zieht gut, Verbrauch ist auch im normalen Bereich. Sobald ich wieder einkuppel oder im normalen Fahrbetrieb ist auch alles ok. Lediglich die hohe Drehzahl im Leerlauf. Zuerst trat das Problem nur bei kaltem Wetter sporadisch auf, seit der letzten Woche unabhängig von der Außentemperatur. Motor abstellen und dann wieder anlassen bringt nur kurze Besserung.

Hat jemand diesen Fall schon einmal gehabt ? Gibt es Tips dazu ?

Besten Dank schonmal!

Grüße

Vermutlich ist dein Drosselklappenpoti hinüber, klingt stark danach...Such das mal in der Bucht und da findest du den netten Holländer der in seinen Shop 13 Artikel hat unter anderem das Poti...

salzgork: Danke für den Tip!!! Muss nach dem Tausch etwas eingestellt werden ( kenne mich nur etwas mit ,, normalen " Vergasern aus Osttechnik aus ) oder einfach nur tauschen ?
Kann man das alte Poti überprüfen/ durchmessen ob es wirklich kaputt ist bzw. auch das neue schon vor einbau testen / messen ?

Beste Grüße

Mit einem Analogmultimeter kann man Messen ob es unangenehme sprünge beim langsamen öffnen gibt...Das Poti wird geteckt und durch eine Nut mittel Blech arretiert...Ein kleines Kupplungstück verbindet dann das Poti und die Drosselklappenwelle...Der Einbau is zwar etwas fummelig aber da ist drauf zu achten...Glaub mir es ist das Poti weil die Drehzahl zu hoch ist das es der Ansauglufttemperatursensor sein könnte...

Nun die erhöhte Drehzahl im Leerlauf kann auch von so etwas banalem wie Falschluft kommen.

Hatte ich zwei mal, Lambda merkt halt zu Mager und "regelt" mach ... doofes Gefühl. Testweise die Lambda-Sonde abklemmen

Logisch, muss halt alles geprüft werden...Das Symtom stimmt aber mit dem DK Poti überein weil das meist auftaucht wenn man ein paar KM gefahren ist...Falschluft wäre dann permanent ein Problem...

Möglich, thermische Ausdehnung macht spannende Sachen möglich

Und bevor wild Teile getauscht werden, lieber mal alle Schläuche angucken, den Flansch unterm "Vergaser" begutachten und ne Dose Bremsenreiniger verbauchen

Prüfen kommt immer als erstes...Das ist ja logisch...Wenn Bremsenreiger nehm aber einen der Acetonfrei ist, sonst kann es heiß im Motorraum werden...

Das liegt am Drosselklappenpotentiometer. Genau das Problem hatte ich auch. Hab einen überholten von ebay geholt beim Holländer und nun läuft er ohne Probleme