Grüß euch erstmal,
Ich weiss dass dieses Thema schon mehrmals durchgekaut wurde, hab auch schon Tage damit verbracut die Lösung zu googeln, aber scheinbar hat dieses Problem noch keiner gelöst ??!? Habe das Problem schon seit eineinhalb Jahren...
Zum Problem, wenn ich den NG kalt starte springt er super an, läuft auch die ersten paar 100m normal, und dann fängt er an das Gas sehr schlecht anzunehmen, vor allem zwischen 1000 und 2500 Touren. Wenn ich in diesem Drehzahlbereich aufs gas drücke, ruckelt er sehr stark, die Lambdaspannung sinkt auf 0V und er zündet in den Ansaugtrakt zurück, scheinbar ein Indiz dafür dass er zu mager läuft?
Ab ca 60° Wassertemperatur läuft er dann ohne Ruckeln, hat aber vor allem obenrum eine Art Turboverhalten, sprich ich drück aufs Gas und er braucht ne Sekunde um zu reagieren, und in dieser Sekunde fällt die Lambdaspannung ebenfalls auf 0V runter...
Das Problem dürfte irgendwo in der Kraftstoffversorgung liegen und wird durch die Lambda und den Drucksteller scheinbar "korrigiert", was aber seine Zeit braucht.
Gemacht wurden:
- Motorüberholung komplett, sprich Ventile Einschleifen, alle Dichtungen, Kolbenringe, Laufbahn honen, Kopf planen (2/10mm) etc etc...
- Kompressionsmessung, alle 5 auf 14,5 Bar bei 90° Motortemp., Kompressionsbild bei allen gleich.
- Lambdasonde
- Klopfsensor
- Temperatursensor
- Lufthutze
- Leerlaufzigarre mit WD40 behandelt und gespült, ist sehr leichtgängig und die Leerlaufregelung passt auch
- Zündgeschirr, also Kabel, Kappe, Finger und Kerzen
- Zahnriemen vor ca 3 Wochen, Steuerzeiten passen
- Thermostat
- Benzinpumpe
- Mengenteiler und Luftmengenmesser gebraucht
- ALLE Unterdruckschläuche, inkl denen unter der Brücke
- Stauscheibenpoti Neu inkl Einstellung (0,89V bei GENAU 800U/min), hat auch keine Unterbrecher usw.
- Komplette Grundeinstellung mit Zündung auf 12°(MIT Brücke im Diagnosestecker) und CO Messgerät, Druckstellerstrom pendelt zwischen + und - 1,2mA
- Höhengeber
- Beide Steuergeräte vonnem Freund, dessen NG super läuft
- Spritfilter, Luftfilter, Ölwechsel (erst 5W40 dann 10W60 Castrol FST) etc...
- Alle Einspritzdüsen inkl Kaltstartventil, Dichtungen und Einsätzen NEU und Original Audi
- Kurbelgehäuseentlüftung über Ölabscheider und Filter ins Freie gelegt...Loch in der Hutze ist 100% dicht
- Fehlerspeicher sagt nach langer Fahrt 0-0-0-0 und 4-4-4-4, also nix....
Was noch alt ist wäre der Benzin-Druckspeicher und der Benzindruckregler, irgendeine Idee wie ich diese 2 Sachen prüfe? Kann es überhaupt daran liegen?
Der Hallgeber ist auch noch der alte, aber zu dem passt das Fehlerbild nicht...
Was noch zu sagen wäre, wenn ich den Drucksteller um ne halbe Umdrehung fetter drehe und dafür an der CO Schraube gegenregle, ist das Ruckeln deutlich besser (aber nicht weg) und das Turboverhalten bei Betriebstemp weg, dafür läuft er in manchen Bereichen so fett dass die Lambdaregelung an die Regelgrenze stößt...also das löst das Problem auch nicht...
Irgendjemand irgendeine Idee? Kenne mich bei der KE schon sehr gut aus, aber dieses Problem bekomme ich einfach nicht weg...
Aja was noch zu sagen wäre, das Hitzefangblech am Krümmer und der Schlauch zum Regelkasten ist nicht mehr vorhanden (weggefault)...sollte im Sommer aber egal sein??
Und der Motor bekommt GANZ SICHER keine Falschluft...
Danke schonmal,
MfG
Adrian