Hatten wir schon, steht gleich um die Ecke
Hier fehlt ein Thread wo's allgemein um (interessante) Fahrzeuginserate geht
Hatten wir schon, steht gleich um die Ecke
Hier fehlt ein Thread wo's allgemein um (interessante) Fahrzeuginserate geht
Aber 50k für einen Sporti, fangen die nicht normalerweise bei 200k an? ...oder waren das die S1?
Ist "nur" ein umgebauter Uri
Von vorne aber ziemlich hässlich!
So war das nun mal in den 80ern!!!
Allerdings wird der Wagen nächstes Jahr Oldtimer. Hätte ich die Kohle und den Platz über stände der bald in meiner Garage. Ich würde nix dran verändern.
Klassischer 80er Look eben.
http://suchen.mobile.de/auto-i…_content=more_information
Ist so ein Auto eigentlich technisch so gut oder besser wie ein 80er? Sehen auch ganz schick aus :), nur der Preis
Wenn Porsche, dann dieser Kollege - 964
@ Beelzebub was war das angebot im link? Is gelöscht
Böh. Hätt ich auch gekauft
Hab sie nicht gekauft war mir zu weit weg:p
https://www.youtube.com/watch?v=t4e3jeSDTZ0
Wenn Porsche, dann dieser Kollege - 964
Absoluter Traumwagen
Wobei mir der 993er ein bissl besser gefallen.
Besonders der luftgekühlte 6-Zylinder Boxersound ist einfach der Hammer.
http://suchen.mobile.de/auto-i…_content=more_information
Ist so ein Auto eigentlich technisch so gut oder besser wie ein 80er? Sehen auch ganz schick aus :), nur der Preis
Ich hab seit 1999 permanent 944er und eigentlich jedes populäre Transaxle-Modell durch - von Raritäten á la 944 S2 SE, 944 S Clubsport/944 Turbo Clubsport, 928 S4 CS Leichtbau, 968 Turbo S und 968 Turbo RS mal abgesehen ...
Hauptproblem der Transaxle´s ist, dass sie ab Mitte der 90er einen schmerzhaften Preisverfall hatten
mein erster 944er war gerade mal zehn Jahre alt und kostete 1999 7.000,- DM. Da war ein Corrado G60 gebraucht deutlich teurer (wurden damals ab ca. 10tsd DM gehandelt) - obwohl der Corrado als Neuwagen ca. 40% weniger kostete als die 944 Achtventil-Sauger ...
Der große Bestand der Transaxle wurde in jenen Jahren im Alltag gefahren
und oft von Leuten, die sich die Wagen eigentlich nicht leisten konnten (ein ähnliches Problem haben heutzutage die gebrauchten Luxuslimousinen á la Audi A8 4.2 oder BMW 740i etc.)
Auf lange Sicht verschlimmerte die außerordentlich hohen Notlaufeigenschaften dieser Modellgeneration, dieses Problem noch.
Wer den Wagen ordentlich unterhalten will, muss eigentlich das gleiche investieren wie bei einem 911 bzw. auf andere Modelle übertragen: Unterhaltskosten in etwa eines Mercedes SL 500 R129, BMW M635 CSi, BMW M5 E34, Audi Urquattro, Audi RS2 ... etc.
Dadurch für den Alltagsverkehr eigentlich nicht mehr geeignet. Noch dazu, weil die Zeiten der günstigen gebrauchten Ersatzteile schön langsam ihr Ende gefunden haben: einen perfekten Spoiler -egal ob Front, hinten, die hintere Abrisskante, der Unterflurspoiler etc.- gibt inzwischen keiner mehr ab.
Ich habe im Keller ein Paar komplette Turbo-Sportsitze -die mit den breiten Wangen- in perfekten Zustand mit dem original-Leder im seltenen Weinrot - für den Satz wurde mir schon 4.500,- EUR geboten und ich würde sie nicht fürs Doppelte hergeben.
Der Tacho-Platinen-Satz bestehend aus zwei Platinen kostet bei Porsche neu knappe 2.800,- EUR Brutto ...
Bestimmte Kühlwasserschläuche kosten über 100,- EUR bei Porsche
Der LMM, der gerne verschlissen ist, kostet ab 450 EUR bei Porsche etc. etc. etc.
Es ist gar kein Problem, bei einem überdurchschnittlichen Service über 4.000,- EUR in Teile zu investieren ...
Dementsprechend sieht der Fahrzeugmarkt im gesamten aus:
Viel Standfahrzeuge
viel Verschlissenes
viel mit Mängellisten
etc etc
Auf der anderen Seite auch nur ein sehr beschränkter Kreis von Kaufinteressenten - Boxster und 996 sind deutlich günstiger im Unterhalt
und inzwischen auch billiger zu bekommen, wenn man wirklich gute Fahrzeuge will, von der Auswahl gar nicht erst zu sprechen
Die meisten Käufer sind "Upgrader" - also Leute die schon eine Transe haben und eine dazu wollen oder sich z.B. vom 944 S2 auf einen 944 Turbo S / 944 Turbo II oder 944 Turbo Cabrio ´verbessern´ wollen etc.
der weit geringere Teil sind Laien bzw. Quereinsteiger ...
oft noch mit dem Wunsch beseelt, sich billig einen solchen Wagen holen zu können ...
Diese Autos sollte man sich nur noch mit dem Profi kaufen. Es gibt furchtbar viel -extrem teures- das verrecken kann ... und man kommt oft nur sehr beschissen hin - alleine Ölundichtigkeiten können sich zum nackten Grauen entwickeln
weil es dann in der Regel wirtschaftlich sinnvoller ist, gleich alles mit einem Aufwasch zu machen ...
oder wenn das Ausrücklager reißt ...
oder wenn sich beim S2 die Kettenspanner verabschieden oder der Kettenantrieb zahnlos durchrutscht ...
Hat man einen perfekt gewarteten 944 ... sind sie mitunter die massivsten Fahrzeuge die jemals gebaut wurden. Es ist brutal wie massiv hier gearbeitet wurde. Alleine der Unterflurschutz ist mit dutzenden Schrauben gesichert ... es ist irgendwie alles geschraubt - und dann nochmals geschraubt. Jede Haube, jedes Schloss fällt mit einer massiven Endgültigkeit zu wie eine Tresortüre. Ein Auto aus dem vollen geschnitzt. Vergleichbar lediglich mit den damaligen 911ern und 928ern. Porsche´s Goldene Ära ...
Auch wenn die 944er -wenige allerletzte Stuttgarter 944 S2 ausgenommen- ja in Neckarsulm vom Band liefen.
Wow, wirklich top Beschreibung wie immer eben
Also wie leider fast jedes schöne Auto, entweder günstig und meistens fertig, oder Sammlerzustand und ziemlich teuer.
Naja ich bin nur so auf die Idee gekommen, da einer vor kurzem meinte, er hätte 2 924? gekauft und bei einem für 1000€ wäre "nur" der KW Simmerring Getriebeseitig defekt gewesen. Allerdings war der Aufwand auch ziemlich groß.
Wie geschrieben - die Autos haben eine große Notlaufeigenschaft.
Ähnlich wie irgendeinen Audi 80 bekommt man sie auch wieder zum laufen ...
nur hat man dann einen "Sportwagen" der einem Angst macht, wenn man schnell fährt
- weil billige Reifen drauf sind
auf 20 Jahre alten, total verschlissenen Rädern mit massiven Problemen
billigen Stoßdämpfern
billigen Bremsen
verdrehten Stabilisatoren
einem jaulenden Transaxle-Antrieb
jaulenden Getriebe
evtl. schon schlagenden Ausrücklager
Wasserpumpe jault
Anlasser rückt nicht mehr unbeschwert ein oder aus
man muss permanent irgendwelche Planen/Kartons unterlegen weil der Wagen Öl tropft
die Front ist auf und auf von Steinschlägen zerschossen
usw usw usw
So eine Leiche bekommt man noch immer relativ günstig. Wer hart verhandelt hat für 2.500 EUR einen zusammengef*ckten 944er - kein großes Problem
aber das ist halt das gleiche, wie wenn man sich für 8tsd EUR einen alten US-911er holt, so ein Exemplar, wo man sich frägt ´wie und warum läuft das Dings denn noch - wie kann er denn das noch bewerkstelligen?"
... oder für 100 EUR einen Audi 80 oder für 450 EUR ein Audi Coupé oder für 999,- EUR ein Audi Cabrio ...
dass sind dann so Zombie-Modelle auf die ich persönlich keine Lust hätte
zum einen muss man jedes mal ein Stoßgebet sprechen, ob die Karre anspringt, ob man ankommt etc.
und dann sieht sie auch noch übel aus
und fährt sich abartig grässlich ...
Gerade bei einem Porsche erwarte ich da mehr den guten automobilen Freund,
eine Visitenkarte
die einfach alles umwirft, wenn sie auftaucht
makellos, perfekt und geliebt. Ein Exempel seiner Klasse. Hier gibt es nur 100% bei mir.
[ebay]351081007868[/ebay]
* Soundpaket*... Bassrolle auf dem Rücksitz vom Werk aus??
Hosenträgergurte im Cabrio????
http://www.ebay.de/itm/HECKLEU…4%26sd%3D390855847405kann mir irwi nicht vorstellen, wie die an nen 80 passen soll und wie das aussieht.
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